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不要小看了枭龙，据某专家拍砖说小龙的改进潜力远远大于歼10
装备的外销机型。但“枭龙”由于是一种低端机型，很多地方采用了低成本、低性能的设计，可能很难满足部分国家对高性能战机的需求。因此，我国尝试在不过多
考虑成本的基础上对原“枭龙”做了部分修改。转自四月天军事网www.8888day.com
首先，两型“枭龙”最大的外观区别在垂尾上。老“枭龙”采用的是高大的单垂尾，这样不仅会使整机高度过高，而且严重影响隐身性能。改型将单垂尾改为外
倾的双垂尾，改善了隐身效果，并有效降低了机身高度。而且中国还没有自行设计制造过双垂尾的战斗机，相信这会是一次有益的尝试。在机首处，改型将原来的圆
截面机头改为菱形截面，这样可以增强飞机整体的隐身效果。而对于肋下进气的飞机，也可提高进气效率。改型继承了“枭龙”标志性的DSI进气口设计，只是因
机头的变化而做了部分修形。
改型加大了圆边条的面积，一方面使飞机的低空低速性能更突出，另外也可加大机翼油箱的体积，使整机获得更大的航程。改型取消了原“枭龙”的背脊设计，并把座舱的高度提升，以获得更好的飞行视野。
另外，改型采用了更新的航电系统，提高了信息处理的能力，并且能够兼容更多的对地对空高精度武器，全面提升了整机的精确打击能力。改型换装了推力更大可靠性更高的发动机，使得飞机的挂载能力更强。并且加强了机体和起落架的结构，初步具备了上舰的可能。
现在的FC-1已经是完全推倒重来的设计了，原来的超7在贵航的山鹰上复活了。
FC-1基本上可以看做是F18和F16的混合体，成飞一边吸收着毛子的力量，一边就是抄袭美帝的道路。
进的东西，也足够他们对国外的大方向有相当深刻的感性认识。这点在当时他们在英国谈发动机的时候，对英国人展示的电调发动机的优势的感悟上就看得出来，当
事人的印象极为深刻。
F16的气动固然相当出色，但是毕竟不能脱离时代，在设计F16的时候，对涡升力的利用还停留在比较初级的阶段，具体的外形表现就是F16
细长内收的边条，这同样出现在了YF17（及后来的早期型F18系列）和SU27上；以当时的水平，既不能研发出外形合适的外凸的尖拱型大边条，在控制技
术上也不好解决尖拱性大边条带来的静稳定进一步放宽和俯仰配平的问题。直到美国人在F18E/F上才进一步将边条发展到今天的地步，这是航空技术在气动和
控制技术上的进步带来的。
现在的枭龙所使用的气动可以说站在历史后发者的角度上，结合F16和F18搞出来的，在04号机上已经不算明显，01-03号机还是肋下进气的
时候前半截就是活脱脱变形了的F18。现在的枭龙受限于RD33的推力，在追求推比的机动项目上不如F16，但是大仰角能力，瞬盘和指向上是超过
F16的；如果9500KG发动机顺利投入使用，枭龙的推比超过F16的话。。。。。。除了挂载航程这些受限于机身吨位的性能，那么在全部的机动性指标上
枭龙超过F16都是顺理成章的；道理很简单，更先进的气动和控制技术加上更大的推比，一切都没有疑问了。
顺便，枭龙在推比的问题04号机得到了相当的改善，不算机身结构减下的200多公斤重量，DSI进气道的高总压恢复系数也是非常大的助益，这个指标提高1%，推力增益就有起码1。5%。当年F16似乎也有一架使用过DSI的技术验证机，性能提高很大。
青春就应该这样绽放 游戏测试：三国时期谁是你最好的兄弟！！ 你不得不信的星座秘密
2012-11-04 21:25:42
Source: http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b65e040102e27r.html
