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8月19日，国务院公布文件称要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。对此，中国工程院院士王梦恕透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。据悉，隧道全长123-126公里，隧道内将由动车执行运输任务。（人民网）
将烟台与大连两地间的陆地运行距离从目前的1600公里以上缩短至区区的百多公里，而动车的开行，更是将两地间运行所花费的时间从目前的6个小时缩短至40分钟。更重要的是，这条隧道不仅连接烟台与大连两地，还可以将东北三省、乃至内蒙东部地区与华东、华南等地区的时空距离大大缩短。很显然，这对于地方经济、区域经济的融合与发展，有着极大的促进作用。
更何况，如此庞大工程的修建，既可以让我们又荣膺许多“世界第一”，也能成就又一项令许多国人瞩目的工程。同时，巨额的投资对于社会经济的直接拉动，也会起到明显的作用。
不过，修建如此重大的工程，我们绝不能忽略这两方面的因素。其一、安全问题。尽管，早在上世纪八十年代连通英国、法国的英吉利海峡隧道已经开工修建，但修建总长超过一百多公里的海底隧道，且是在渤海湾地区，在技术层面，恐怕要求更高，对此，我们真的已完全掌握？不仅如此，环渤海湾地区还处于郯庐地震带上，历史上曾发生过多次强烈地震。那么，隧道的抗震水平究竟怎样，我们真的需要更严格、科学的评估。
其二、效益问题。按照王梦恕院士所言，“烟大海底隧道”工程总造价“大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元”。可即使是2000亿，那要实现成本的回收、乃至盈利，这条隧道建成后需要多少的客流？可公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。相对照的是京沪高铁，此前数据显示，2013年京沪高铁的客运量有望突破7000万人次，如此规模的客运量，都未能实现盈亏平衡或盈利，那“烟大海底隧道”要实现盈利，会否遥遥无期？
有句广告说得好，“劲酒虽好，可不要贪杯”！“烟大海底隧道”的确是好东西，但恐怕也不能贪杯。至少，可别将它看成“大烟”一样，只想到它的好处，而有意无意地忽略了它所存在的一些问题。当然，倘若我们有足够的科学论证，证明我们能克服这些问题，或者多年后，随着社会的进步，我们已解决了类似问题，这样的隧道还是有机会出现在我们的身边！
2014-08-30 06:13:03
