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近段，笔者采访了多家经销商，发现这样一个趋势：售后服务收益越来越大，有的店服务赢利甚至超过整车销售，低一点的各占一半，多的居然占到全店收入的70%。有店家称：”卖车根本不赚钱，全靠售后养活了。”当然，笔者走访的都是销售靠前的品牌，保有量比较大，不过，种种迹象表明：汽车市场已经从销售赢利转向服务赢利，而因之产生的种种怪象令人担忧，一句话：暴利惹的祸！
汽车企业也好，4S店也罢，首先需要生存，得赢利，但对赢利有了过分贪欲，超出了某种限度，就变成了暴利。暴利来自哪里？
今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。结果显示，18个车型零整比系数最高的为1273％。零整比是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。上月底发布第二批零整比研究结果，最高的依然达1172.65%。有企业通过配件价格调整，降低了耐用件价格，虽然零整比系数有所下降，但常用配件价格不降反升，事实上消费者反而增加了负担。同样的零整比消费者的负担不一样，能看出有的企业不够“厚道”。暴利的第一个来源，说到这里也就毋须多言了。当然，企业自身未必这么想，在有的企业看来：产销量不高，研发、设备、物流等等都需要均摊成本，零部件由于缺乏量的支撑，即使零整比达到天价，也未必会赚多少钱。但企业效率低下的代价不该加到消费者头上。率先跑赢市场，保有量大的企业，相对而言服务赢利的空间更大，压力会小一些，薄利多销就能生存。其实，消费者比我们想象的聪明，不少车主，等三包期一过，就和4S店说白白了，需要什么配件到网上买，大小修选择多如牛毛的专修店，这给4S店留下一个课题：售后服务不厚道点儿会产生恶性循环，零整比高也没用，找谁“暴利”去？！
据一消费者介绍：两个月前，买了一款德系紧凑型轿车，在4S店做的装饰，电加热、真皮座椅再加上导航，不算贵，一共才8800元。结果，两个月下来，车子很棒，性能好、也省油，但是装饰总出毛病，导航黑屏，真皮座椅露线头，和摆放在展厅的装饰样品反差极大。去4S店返修，因属衍生这一块儿，不走正规的流程，这样，厂家也就没办法监控，投诉无门。这位车主感到很窝火：“当初选择4S店是相信这里的质量，现在对修车质量也产生了怀疑，以后维修保养都不想去了。”他的经历揭示了暴利的另一个来源——衍生服务。因其是新项目，厂家的标准、流程还没有完全落实到位，存在着管理的空白。这里又出现另外一个问题，假如厂家在衍生服务方面“插手”太多是不是垄断呢？反垄断法许可么？还有，过度维修也是暴利，比如：单一零件坏了换总成等等。
如上只是暴利来源的一部分，凡有消费的地方都有厂家、商家的收益，经营理念和方式考验着厂家的良知。其实，厂家、商家、消费者之间共同形成了一条封闭的消费生态链，是一种相互依存的关系，消费者不满意就不是好的服务，影响着品牌的成长，将来失了消费者，不用说暴利，微利的机会都没有了。因此，商家目光应该看得远一点，一时的暴利后患无穷。为什么有的品牌名子叫得很响亮，是纯粹的大牌，但是到了中国就是玩不转，服务的短视是原因之一。一度，是消费者的“虚荣心”在养活着这些不可一世的、“高高在上”的大牌，随着市场不断成熟，以后，这样的消费者会越来越少。
从原材料采购、零部件生产、整车生产到销售、售后服务、衍生服务……汽车从生到死，能否形成良性循环，取决于厂家的管理水平、经营理念、社会责任感等等，也取决于消费者的认可度、忠诚度。厂家、商家每次暴利行为，不管是明的还是暗的，都是对品牌价值的“透支”，有一天“积蓄”花没了，品牌糟蹋了，也就彻底失去了溢价能力。
想做百年老店么？想让百年老店永世兴旺么？告别暴利吧！
(本文独家供稿新浪汽车)
2014-11-06 17:00:04
