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从12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期由此前的20天逐步延长至60天，发车前15天退票免费。“新华视点”记者调查发现，预售期延长在为旅客提供更多机会的同时，也产生了囤票等问题，仍有很多人无法顺利买到车票，这让车票“黄牛”们的生意旺季提前到来。（新华网）
年年春运，年年买票难。春运时巨量的旅客出行需求，相对于现有的铁路运输能力而言，的确是一个难题。让每一个想回家的人都能轻松地买到火车票，也的确是几乎不可能完成的任务。但颇有点让人费解的是：其一、这些年我国高铁运营里程不断增加，截止到2013年末，其总营业里程达到11028公里，而在建的高铁规模更是达到了1.2万公里。在运能快速增长的同时，为何春运压力还是如此沉重？其二、铁路部门自实行火车票实名制后，为何始终无法更有效地压制黄牛非法贩卖火车票的行为？
更匪夷所思的是，2014年春节临近，铁路部门推出所谓的售票新政，这本该是更好地服务旅客需求，但实际效果呢？预售期加长，相对于普通旅客而言，并没有太大的实际意义。没有特殊优惠的情形下，谁会提早这么多天买票？而15天前免费退票的政策，简直就是为“黄牛”量身定做的。一方面，“黄牛”可以零成本地大量囤票，并导致普通乘客买不到票。另一方面，“票荒”的表象会进一步驱使普通乘客转向“黄牛”买票。也就难怪“黄牛”会嚣张地说：“感谢新政策，生意很早就热起来了。”
如此新政，麻烦了乘客，成全了“黄牛”，简直就是个笑话。
事实上，不仅是此次“新政”，多年来，“黄牛”之所以能继续得逞，问题也更多地出在铁路部门本身。比如，铁路售票体系不够公开、透明，铁路运营的市场化程度不够等。而更深层面的思考，铁路部门在大力发展高铁时，为何不能增加普通铁路的营建？毕竟，高铁的营建、运营成本远高于普通铁路，而普通铁路也能满足很多旅客的出行需求。否则的话，当更多高铁建成，为了保证高铁的上座率，铁路部门势必会调整普通列车的运行比例，到那时，非但不能真正增加铁路的实际运输能力，相反，会让更多的人出行难、回家难！
2014-12-28 06:52:10
