何仑

未来到底是多远？现在能为未来做些什么？30年，这是最近从奥迪那里听到的——奥迪正在酝酿能进行人车交流、车车互动的全车身智能信息灯光系统，面向20-30年以后的数字互联交通时代。15年，这是从奔驰那里听到的——F 015 Luxury in Motion（自动驾驶）概念车面向2030年后的数字交通时代。

奔驰F 015 Luxury in Motion（自动驾驶）概念车

有人不无调侃地称奥迪为“灯厂”，但宝马宣扬i8是全球第一款配备激光大灯量产车，奔驰也以全新S级成全球首款内外部全LED灯汽车为自豪。显然，车灯成了当今汽车技术竞赛的一个重要方面。原因主要有两个：一是为了美观；二是为了向外传递信息。

此次参加2015年奥迪新闻年会，除了4年前见过的激光大灯（已经配备新一代R8）、激光后雾灯（尚未量产）、Swarm OLED（有机发光二极管）屏幕尾灯（等待相关法规通过）外，还首次见到了未来主义风格的OLED照明设计模型、3D LED尾灯、高清影像投射灯和酝酿中的人车交流、车车互动全车身智能信息灯光系统。

 未奥迪来主义风格的OLED（有机发光二极管）照明设计模型显示设计师如何创造性地排布2D照明组件，以表现动态性和空间性

 奥迪3D LED尾灯，从不同的角度看，视觉效果不同。还在改进中，预计两年后量产

奥迪全车身智能信息人车交流、车车互动灯光系统，面向20-30年后的数字互联交通时代

无独有偶，在随后的奔驰F 015 Luxury in Motion（自动/无人驾驶）概念车体验活动上，也看到了类似的影像投射灯。这类车灯的一个共同点就是向行人或车辆发出信息，尽可能明确地告诉对方我的意图——让路、泊车等等。奔驰F 015研发负责人说，这款无人驾驶的豪华车在旧金山预先设计好的路段试行驶时，曾遇到一位非要给车让路的老太太，她看不懂车灯发出的信号，双方又无法进一步沟通，结果僵持了好一阵，最后还是车主出面，才解决了问题。他认为，人车沟通、车车沟通是自动/无人驾驶中最大的一个难点。

关于自动/无人驾驶，人们已经说了很多。在对奥迪和奔驰的采访中，给我印象最深的两点是：在谈到F 015和谷歌无人驾驶汽车的区别时，奔驰该研发项目负责人称，谷歌汽车的主要着眼点在性能，而对F 015来说，性能只是最基本的，它还要体现“新豪华主义”——对15年后高端人群对汽车设计、材质和功能需求变化的预测或引领，一种面向未来的汽车生活方式；奔驰和奥迪都强调从自动驾驶到无人驾驶是一个循序渐进的过程，还需要相关法规来规范，不可能一步登天，它们都把在拥堵路段自动跟车、在停车场自动泊/取车作为最近期的量产目标。

 奔驰F015要体现“新豪华主义”——对15年后高端人群对汽车设计、材质和功能需求变化的预测或引领，一种面向未来的汽车生活方式

美国汽车工程师协会将汽车自动化程度分为0-5共六个阶段，即：无自动驾驶功能、司机辅助、部分自动化、有条件的自动化、高度自动化和无人驾驶。奔驰研发负责人认为，F 015处在第五和第六阶段之间，因为它目前只能在预先设计好的路线上无人驾驶，而真正的无人驾驶，是没有道路限制的。

当然，未来没有免费的午餐。不算基本技术的开发，仅仅打造两辆奔驰F 015的费用就超过了1000万欧元。奥迪未来5年的投资额将高达240亿欧元，不惜压低利润，来迎接奥迪董事长施泰德所说的“汽车工业史上最大的变革”，应对环境、安全和数字化给汽车工业带来的挑战。4年前施泰德在《未来汽车》一书中倡议，面对数字化的挑战，汽车企业要重新调整其最核心、最前沿的工作领域。换句话说，IT技术对汽车将至关重要。如今，施泰德自豪地说，根据第三方调查，奥迪作为一家汽车公司，对IT人才的吸引力甚至排在了一些著名IT企业之上。

另一方面，在奥迪总部所在地的冲压车间，一台3D激光熔炼打印机正在“打印”金属汽车部件。据介绍，目前能打印40X40厘米尺寸以内的金属部件，不久将可以打印40X80厘米的，未来将能够打印整个车身。此外，奥迪开始用“汽车电子数据表（eWBK）”让生产线上的工人快速准确地找到所需部件；用机器人根据车辆的运输信息，在临时仓储区域找到不同的车型，将其搬运至装货区。这些都显示着，在汽车制造上，所谓“工业4.0”时代已经来临。

 3D打印的超高精度行星齿轮模型

 3D打印机用激光熔炼工艺打印出的奥迪R8车门内侧部件

 发给记者的新闻资料金属U盘也是3D打印出来的

比照这些全球顶尖的车企，我们的企业如何面对未来？特别是国企，其最大的问题是领导人权力极大，但任期有限，所以为出政绩，自然倾向于急功近利的“短期行为”，或者满足于大而无当的长期规划和目标，至于能不能实现，那是继任者的事情。我们的企业能不能有所改变或超越，做出切实可行的长远规划？

2015-04-02 09:13:04

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