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2015年6月份全国乘用车累计销量为1429676辆，同比下降3.2%；其中轿车销量1429676辆，同比下降14%。另外，6月份乘用车销量环比上月下降9.2%，其中轿车环比下降9.6个百分点。
轿车市场形势严峻已不容置疑，而自主品牌整体形势同样不乐观：在TOP20排名中，自主品牌仅占6席（长安、长城、比亚迪、吉利、东风、奇瑞），而且“偏科现象”——畸重SUV的格局更加明显，轿车除长安、吉利两个品牌外少见热销车型。在B级车市场，吉利博瑞以当月销量2750辆成为TOP20中唯一的自主品牌。
自主品牌“冲B”，在吉利博瑞之前罕有成功者——即使被认为是自主品牌B级龙头的奔腾B70，月销也不过1500左右。正因此，许多人将“1500辆/月”看做自主品牌B级车销售的天花板，甚至认为自主品牌不应试探B级车市场。但吉利博瑞4月上市，当月销量突破1000,5月销量2000,6月销量2750，稳步、高速的上升势头打破了自主品牌B级车“天花板”魔咒，“博瑞现象”成为业内关注的焦点。
吉利博瑞“爆款”的原因，表面看在于成功的市场营销策略——吉利博瑞从新车亮相到上市，足足近半年的时间，而且通过网络方式举办了“全民定价”活动，准备充分。正是先声夺人的宣传攻势，才引发了众多潜在拥趸的关注，而且网络上市也有引发参与者兴致的噱头作用，这一切让吉利博瑞上市之初就用当机方式来了个碰头彩。同时吉利采取了利用自身官方商城及与“我的车城”合作，通过两个电商平台进行售车来保证客户需求。这一切都为吉利博瑞“上市即红”打下了基础。
但从深层次分析，吉利博瑞成功最重要的因素并不神秘，那就是与合资竞品相比绝不逊色乃至“技高一筹”的性价比。
“自主品牌冲击B级车市场，即使是吉利这样的“大牌”，在品牌力上依然很难形成“溢价”，这是现实问题。但就产品本身而言，吉利博瑞硬指标绝对“够硬”
从空间看，吉利博瑞不仅在自主品牌中首屈一指，也超过相当一部分合资产品，其中直接打压的就是“屌丝三宝”——K5、索9、迈锐宝。吉利博瑞整车长度达到4956mm，轴距2850mm；而这两个数字在K5表现为：4845mm2795mm;索9表现为：4855mm/2805mm;迈锐宝表现为4869mm/2737mm。从参数可以明显看出吉利博瑞的优势。
从外观看，吉利博瑞也一改自主品牌B级车过于保守的设计，独特的快背式（Fastback）设计接近轿跑感觉，内饰设计与外观保持一致，整车外观设计亮点颇多，与同级别自主品牌甚至合资产品相比，吉利博瑞“后发制人”具备相当优势：吉利在购并沃尔沃后、特别是在北欧设立产品研发中心后，设计上的“反哺”在吉利博瑞上有明显的体现：潜艇笼式吸能车身，高强度钢材占整车材质比例的58%；七安全气囊将有效降低二次碰撞中车内饰对驾驶员膝部的伤害；颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统，可有效避免低速碰撞；此外，ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统等配置，也都加入全面呵护乘员安全的行列——主被动安全系统方面，吉利博瑞确实有太多从沃尔沃系列产品的影子。比某些热衷于“国际化”但出身含混的产品，吉利的“国际味道”要浓的多。
从操控性能看，吉利博瑞底盘由澳大利亚PRODRIVE进行调校，并由比利时LMS公司进行NVH集成开发工作的双叉臂高级运动前悬挂让整车在操控上更加灵便，动力总成则是1.8T GDI涡轮增压直喷发动机和3.5L V6高效节能全铝发动机，配合澳大利亚DSI的多模式六速手自一体变速器，“轿跑”可不仅仅是看着像，开起来同样够劲。
沃尔沃“以人为本”的理念同样影响到了吉利博瑞的设计，那就是舒适性方面：吉利博瑞配备AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器、哈曼开发的多媒体通讯娱乐系统、法国法雷奥助力研发的灯具和德国博世提供的最新版本ABS EBD，这一切不仅在自主品牌中脱颖而出，同样超过相当多的合资品牌。
当4月吉利方面公布吉利博瑞价格时，也很难预料其上市后如此迅速的蹿红，所以将月产量定在了2000辆，而今天市场供应紧张已经说明当初的预估略显保守，只要质量过硬、性价比突出，中国的消费者是可以并愿意接受自主品牌B级车的——这是吉利博瑞带给其他自主品牌最好的消息。
2015-07-22 20:26:05
