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前言：多年以后，当我早已退出了这个圈子，当我已经忘记了曾参加过的无数次试驾，当我含饴弄孙，也许我会偶尔想起库布奇沙漠里水洗过一样的星空，星空下篝火旁那句“无路也会有三菱车”的豪言，对着也许已经退色的、有着增冈浩先生签名的那件T恤，突然想起我曾经有过这么一次跋涉。
从草原、沙漠到戈壁的跋涉。
8月16日，活动集结。
CZ6181提前15分到达呼和浩特，天气晴朗，微风，气温25度。这个内陆城市很有些秋高气爽的味道。
乘坐劲畅经10几公里到达巨华国际酒店，接待人员都是熟人，发了试驾服装和备品——polo衫、腿套、魔术头巾和驱蚊药水，想得很周到。
午餐在格日勒阿妈茶餐厅解决，地道的蒙餐。下午抽空去了大昭寺。建于明万历四年的这个格鲁教（藏传佛教）寺庙很有特色，五进、占地30000平。1966-1980年间居然改成了服装厂，历史有时就是这么荒谬。
这里的夜来的很迟，但终于来了，想着第二天就要见到的偶像亚洲车身增冈浩先生，沉沉睡去。
8月17日 大巴载着一行人来到呼和浩特附近的这个越野试驾场地。这个场地堪称巨大，沟壑纵横，急弯陡坡随处可见，加上人造的“蛇形管”，可以说越野路能够见到的路况一网打尽，就在这个场地，一上午的时间里三菱帕杰罗·劲畅进行了包括爬60度陡坡、45度壁上行驶、蛇形管、双面桥等12项试验科目的试验——尽管由于试驾过于危险，这次媒体人员只能选择试乘，但劲畅的性能展示的淋漓尽致。
和紧张刺激的试乘相比，另一个让人激动的事情就是我见到了自己的偶像——亚洲车神增冈浩先生，他是第一个成为达喀尔拉力赛冠军的亚洲人。增冈浩先生谦逊有礼，注重细节。尽管他能够把帕杰罗在越野路段开的犹如山猫穿林，但却心细如发，在发车仪式合影时，他细心的用手压倒了野草（注意，不是用脚踩倒），以便于坡下摄影师拍摄。
谈一下试乘感受吧
有其他品牌粉丝微信问我：这个车四驱上和某品牌产品相比如何，我说：你让它爬个60度坡再说。
冲坡、急降，四驱动力强劲；双边桥车身稳定性良好，悬挂绝对是越野调教的。蛇形管操控极佳。45度壁上行驶没任何吃力感觉。总之，这个车不越野白瞎了。
下午呼和浩特至包头高速公路试驾，车队行驶速度在100公里/小时左右，车内三个成年男人，后箱满载行李，全程空调，油耗平均在8.7左右（劲炫）。轮到我休息时，我在车上睡着了，这个车虽然越野性能好，但底盘调教好，坐着也很舒服。
8月18日 ，终于盼来了草原试驾环节。
晨起，70公里高速，驾驶劲炫到达杭锦试驾场地。
高速路行驶，劲炫操控性很好，车身稳定，加速不错。
草原路段试驾，依然是劲炫，说是“草原试驾”，但这里远非“茫茫四野、风吹草低”的那类草原。因临近沙漠，这里野草稀疏。板结的小路上水冲沟随处可见。20公里左右的路程，经常会遇到缓坡、急弯，劲炫应付着一切堪称自如。过沟沟坎坎时稳定性良好，转弯操控灵活，车内音响开启，音效不错。
下午试乘了由增冈浩先生驾驶的劲畅，一路的急弯陡坡，120迈以上速度，有媒体吐了。你问我感觉？太棒！难以形容。车子真的很好，缺点是车内空间一般——因是7座SUV，要保留出最后一排空间，前两排就稍显局促了。当然，你要是把它和城市SUV相提并论，不那么“贴心”的地方还有不少。但如果你就是打算“没路找路”，这个车能胜任。
短途跋涉后，到达库布齐沙漠的七星湖酒店，难以想象这样荒凉的地方有这样豪华的所在。
我曾在新开岭、海拉尔、漠河仰望过星空，但可以说库布齐沙漠的星空才是最美的。补充一点沿途数据整个一天路程是路程是：高速公路70公里+30公里国道 +50公里草原颠簸路段，劲炫综合平均油耗9升左右。
8月19日，库布齐沙漠试驾。
沙丘，又见沙丘。看似平缓的沙丘只有你开着越野车冲坡、下降时才能感到他的恐怖。沙子很软，尽管调整了胎压，车子依然容易陷入沙坑。上午先由增冈浩先生做了沙漠驾驶示范表演，然后是分组试乘。能感觉到劲畅在翻越沙丘时的动力和操控方面的卓越性能。看着容易，到下午自己试驾的时候才知道翻越沙丘需要的可不光是胆子，车子需要的也不只是动力，更需要的是对角度的把握、对力度的掌控。
8月20日，收官日，戈壁试驾。
从库布齐出发，赶往银川，途经明长城遗址。夯土垒成的长城在秋日下谈不上雄伟，到却足够苍凉。公路旁不远就是戈壁滩，劲炫走这样的路堪称“如履平地”，缓坡翻越时冲破能力相当好，但一次过坡时接近角掌握不好，磕了底。戈壁的地面远比草原路段硬，坚实的路面上还有细沙，车轮抓地性不错，一路还算顺利。原本几十公里的戈壁试驾因特殊原因只跑了不到三分之一，对于了解戈壁驾驶性能来说，只能算浅尝辄止。
广汽三菱方领导有言：丰田说“有路就有丰田车”，但对三菱而言，即使没有路，有了这台车，也会找到路！这个感觉，与我心有戚戚焉。后感：“小众”产品更需要坚持
三菱主打的概念就是“越野世家”，在城市SUV大行其道的今天，三菱产品在中国很容易“曲高和寡”——而从纯的越野角度，因品牌形象，Jeep更容易得到中国市场高富帅的青睐。
但，哪一个真正喜欢越野的人没有“帕杰罗情节”呢？如何让这种情节影响更多的中国消费者，是三菱乃至广汽三菱在中国市场拓展的当务之急。
小众产品未必不能卖出“大众”的销量，开中国城市SUV先河的东风本田CR-V曾经做到过，对三菱而言，这是一个榜样。
三菱产品的越野性能如何，第一个取得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手增冈浩先生最有发言权，他说：我总共参加过21次达喀尔拉力赛，第一次是1987年参加的，大家都知道，达喀尔拉力赛的环境比较恶劣，都是在松软的沙漠里面行驶。其中，决定比赛输赢最关键的因素，是汽车的性能和制造工艺。所以，要求比赛车辆既轻便又耐用。同时，对沙漠路面有了解的人都知道，在沙漠中行驶，气温对车辆的影响也非常重要，因此汽车的水循环系统、油路系统等系统的散热如何设计是非常重要的，三菱在这些方面的经验是比较丰富的，而且，三菱汽车会把达喀尔拉力赛中的这些设计经验不断应用到我们的新车型中。
三菱公司至今参加了25次达喀尔拉力赛，其中12次夺得冠军。在征战达喀尔的过程中，最令我难忘的，一方面是参加了比赛，另一方面则是参与了三菱SUV车型的研发。
赢得冠军我非常高兴，但比得到冠军更高兴的是，我看到世界各国都有三菱的用户，遍布全球。
在回答如何评价三菱、丰田、Jeep的越野能力时，增冈浩先生说：三菱汽车最大的优势就是安全可靠，不容易出现故障，在这方面还是优于其他厂商的。比如，车身的刚性非常高，无论是这次活动中的沙漠、草原等还是普通的公路路面，三菱汽车都能保证很高的安全性。
三菱汽车研发四驱车的历史已经超过了60年，有着深厚的技术积累。三菱汽车的四驱系统主要有两大方面的应用，一种是应用在帕杰罗这样的车上，能够保证超强的越野性能。第二种则是应用在蓝瑟EVO车型上，通过这两种系统的应用，使三菱的赛车参加了许多类型的比赛并有优异的表现。
此外，三菱汽车还不断进行了电子控制系统方面的研发，我也一起参与了电子控制系统的开发工作。
的确，从越野性能看，三菱目前导入中国的产品无愧于“越野世家”的称号，但在消费者更青睐城市SUV舒适性的今天，三菱是否会有所取舍，有所坚持？广汽三菱友纳文隆总经理认为：广汽三菱的新帕杰罗·劲畅和新劲炫最主要的优点是越野性能，今后我们也会秉承越野性能的优点继续开发下去。但在今后的车辆研发中也会与其他公司进行比较，加强在内饰等方面的改进。另外在外观方面，广汽新车型的前脸以后也会有很大的改观。
从增冈浩到友纳文隆，对三菱的产品信心足够。而三菱产品卓越的越野性能也的确给了这种信心足够的支持，但正如文初所言：对三菱而言，是继续坚持这种“世家风范”来吸引钟情于三菱的“铁粉”，还是变化融通，去争取更多的普罗大众？目前三菱导入产品仅有两个车型尚不难抉择，但未来如果导入车型更多，这必然将成为一道费心思的选择题。
2015-08-27 18:00:07
