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    　对于自主品牌紧凑型SUV而言，“8万元车型”似乎成了一个新的“蓝海”领域，所谓“决战8万元”的产品不止一个，但依靠实实在在的动力决战“8万元”的除了北汽绅宝X65外，一时笔者还真没想到其他哪位。

　　自主品牌紧凑型SUV为何要寻找新的“蓝海”领域、为何瞄准了“8万元”，我们不妨用两张图标来看一下SUV主机厂所面临的严峻形势。

　　　

　    图表一方面反映出一年时间里TOP10同比销量增长明显， SUV市场依然具备持续大幅增长的潜力，另一方面，一年间SUV TOP10榜单上的车企名字与车型有了明显变化：自主品牌发展迅猛，席位明显增加，同时去年名不见经传的小型SUV异军突起。而这两种变化背后更深层次的变化是：曾经被自主品牌高度重视、也是各主机厂拼命争夺的紧凑型SUV席位缩减，竞争更加“血腥”——换而言之，如果紧凑型SUV生产厂不尽快开发新的“蓝海产品”，前途堪忧,而紧凑型SUV又恰恰是自主品牌SUV中的主力车型。

　　

　  综合上述，紧凑型SUV竞争激烈无须多言，那为何要“决战8万元”呢？我们不妨先看一下自主品牌紧凑型SUV目前当红的几款车奔腾X80、长安CS75、传祺GS5、哈弗H6、风神AX7，这几款车售价接近（10-15万元区间）、配置相近、空间相近，总之，除品牌形象外，整体而言没有任何一款产品称得上“卓尔不群”，在这样的前提下，争夺市场只能是一场“血拼”——对于品牌方面不占优势的产品而言，就更要付出“血”的代价。

　 但随着市场的细分、消费者需求的更多样化，“低价位、高动力（涡轮增压）”的紧凑型SUV车型成为介于小型SUV和传统紧凑型SUV（2.0L以上排量）之间的消费者的“新宠”。原因很简单：对相当一部分“小家庭”而言，小型SUV过于窄仄的车内空间无法满足日常需求，而传统的紧凑型SUV价格偏高，某些“低质低价”的“杂牌”车因动力等问题难以安心驾驶，“8万（介于小型SUV上限和热销紧凑型SUV下限间）带2.0T（涡轮增压）”可以满足他们对价格、动力的双重需求。

　 随着竞争的激烈，自主品牌SUV（其实合资品牌同样做出了举措）“官促”已经成为趋势，但8万元依然是一个“底线”，正如文章最初所说，目前接近这个底线的仅有官促后的北汽绅宝X65，入门车型逼近8万大关，但却拥有2.0T的发动机，充分保证了动力

　　　　

      对于“8万带T”车型的潜客而言，“省钱省时省油不省动力”是其最主要的追求，这给了北汽绅宝X65一个机会：北汽绅宝X65与大多数竞品相比，品牌力、整车尺寸优势并不明显，但对于北汽绅宝X65  2.0T车型的潜在客户而言，它所具备的价格优势（逼近8万）、动力优势（0-100公里/小时急加速时间上完胜所有对手）、油耗优势（MT/AT百公里油耗8.1L/8.4L同样完胜所有对手）方面足以在众多竞品中脱颖而出。也正是有着这些“硬件保证”，才让“萨博基因”、“麦弗逊、后多连杆SUV结构升级”、 “四门双级的密封系统”、“360°全景倒车影像”和“同级别唯一的超大全景天窗”（我不知道这句违反广告法没有）这些“锦上添花”的东东，能够为潜在客户最终下定购买决心起到应有的作用。

    “8万带2.0T”会开辟一个“新蓝海”么？这要看北汽绅宝X65能从竞品手中夺得多少市场份额：车市经常会出现如此悖论——一个车型对就有市场的冲击越大，他就越可能成为新市场领域的“规则制定者”。至于品牌能否借力，这个并不重要：其实当初创造过一个个蓝海奇迹的车型，他们又何尝有过硬的“品牌”做靠山呢？

2015-09-24 18:00:04

原始网页: http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c8b26130102w4yw.html