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在乘用车领域，“公商务车”销售一直是一个难点，之所以“难”，在于市场的过度“专一”——相当长的时期里，“公商务车”面对的消费群体以机关团体用车为主。这种“只公不商（或“少商”）的市场状况在国家反腐倡廉的大形势下面临挑战，如果不改变营销思路，不拓展新的“蓝海市场”，治理“三公消费”将直接影响“公商务车”的销售形势。
然而，长久以来养成的潜规则并不是说改就能改的，“公商务车”销售思路改变并非易事：直到目前，大多数公商务车生产厂依然紧盯机关团体用车，“千军万马”争过“独木桥”的局面没有根本性的改变。实际上，对于这一细分市场而言，新的市场需求已经出现，改变公商务车“只公不商”的销售思路迫在眉睫。
下面仅举一例：因工作关系，笔者经常遇到“接/送机”问题。通常会务组会安排专用公商务车辆完成任务，但遇到某些城市会务集中时段，公商务用车安排就很难保证，这时会务方就只能歉意的解释：请您自行安排车辆，到时报销票据。问题是,一个稍具规模的会议，往往会将与会者航班安排较为接近，参会人员集中乘坐车辆既可以节省会务方成本，更可以节约社会资源。但目前不仅国内出租车公司缺少能满足会务需求的公商务车辆，就是专业租车公司此类车辆也并不充足。如果能够破解这一难题，不仅可以方便会议的组织者、参与者，更能节约社会资源，甚至在一定程度上制约腐败滋生（会务用车服务社会化可以有效地减少公商务车方面的公车购买）。此外，随着高端旅游服务等的兴起，此类公商务用车需求同样不断增加，除了“公”的需求，公商务车正面临着巨大“商”机——凭借适合的产品，顺势而为，才是这个市场的角逐者真正该做的。
笔者管见，日前华晨汽车华颂品牌与神州租车的合作可以为公商务车寻找“商”机提供一个可参考的样板。
11月17日，华晨汽车向神州租车交付了1000台华颂7，本次交付的全部车辆，将供神州租车运营使用——而且这一千台车全部作为神州专车投放在上海市。对于华晨而言，交付1000台华颂7是一笔大单，并且从新的领域开拓看更具备“示范作用”：华颂7曾获得过2015东盟博览会指定商务接待用车、2015欧亚经济论坛指定贵宾接待用车等多项殊荣，尽管这些仍属于“公”务领域而非“商”务范畴，但这笔大单仅从数量上已经远非“公”务可比。
消费市场，讲究的是顺势而为，只盯着“公”的层面，出现千军万马过独木桥的场面，这是早晚都能预见到的事情，只有具备了更加全面的能力，才能够直接对接广阔的“商”的市场，在顺势而为之中，淡定而从容，而眼前的顺利，往往都源自于长期的运筹帷幄。华颂，这一步走的如此淡定，恐怕与华晨汽车多年来致力于“市场换技术”密切相关。
华颂7，作为华晨与宝马在合作上的结晶，搭载了源自宝马技术支持的直列四缸2.0升涡轮增压燃油直喷发动机，百公里油耗9.6L，常规行驶下，油耗可降低6%-12%，每10万公里最高可节省近10000元油费。华颂7拥有同级车中最优秀的第二、第三排空间、以及500L的超大后备箱可以为用户带来便捷、舒适的出行体验。此车外籍设计师对此直言不讳，华颂7是按照宝马的技术标准和要求设计的，无论是产品性能还是产品品相都堪称国际一流。
能将自身的产品和宝马的技术如此完美的结合，在合资品牌稍有不慎就沦为“买办阶级”的中国车市，华晨可谓独树一帜。对于这一点，华晨汽车集团总裁祁玉民底气十足：“在合资反哺中，华晨是真正获得了市场换技术的成果。”在与宝马的合资合作过程中，祁玉民和华晨始终坚持一点：就是要把合资技术反哺到自主品牌中。获得了市场推广甜头的宝马也将“命运共同体”的本质看的分明，不仅在技术上帮助华晨自主，还在制造和质量上亲历亲为，真正做到了互惠互利，共同发展。
手里掌握了真正的技术，就只剩下市场战略的把握。华颂7的产品力决定了其能够在“商”场上给予空间、动力、经济性可靠的保证。而华晨对于“商”场的战略挺近也很可能进一步迎来井喷。得到神州租车方面的认可，这样的“大单”极可能连绵不断：神州租车现在在国内60个城市开展业务，其规模仍在迅速扩张阶段，目前神州虽对高端专车持谨慎态度，一旦市场反应良好，也会在北上广等一线城市推广，尤其京广势在必行——即使仅仅三大城市，用车量也在3000以上。由此可见，与神州租车合作的“商”机可见一斑。
从目前看，公商务车型寻找“商”机依然是当务之急。公商务车型“商”用市场尚有很大的发展空间，加之目前方兴未艾的互联网和租赁服务模式，公商务用车新的市场蓝海是可以形成的。有了战略上的洞察先机，以及长时间的对先进技术的消化运用，“只公不商”的市场格局已经被华晨和华颂先行打破。
2015-12-16 01:13:23
