话说，这年头新车出来如果不是全能选手，都不好意思和别人打招呼！可是人无完人、车无完车，不是谁都能成为全能，且全能就意味着白花花银子的大把投入啊！

   可是就有这么一款小SUV，我估计最终售价会在6-8万之间，这么便宜的车，偏偏号称「长得帅——颜值高」、「绝不出轨——安全」、「Chuang上永动机——动力强」、「胸怀宽广——空间大」、「高智商——智能化」、「掌握多种姿势和技巧——操控好」。真有这么神的车？你确定不是在说一款日本进口的女用充气娃娃？

说的就是我啦！

   在小编我看来，前几项嘛，对CS15来说应该都说得过去，反正大家也都能看得见摸得着，我就不多说了。唯独这操控，我今天要说道说道——小型SUV也说操控，你确定不是在玩我？就为这，我得好好和长安掰扯掰扯。

   CS15用的是前麦弗逊式、后扭转梁式悬架。一看到这两个名称，我就有点懵，这有啥特别的？好像这也就是一个平均尺寸和长度嘛！sorry，说错了，好像这就是大多数车在用的悬架嘛！

   长安笑了笑，虽然悬架大体结构差不多，但我们不一样哦！决定悬架水平的高低，选择类型当然是一个方面，但更为关键是调校水平。市场上一堆装备后独立悬架的车，那路感、舒适性、操控性的表现也很一般。

   而CS15的底盘调校，是在美国底特律研发中心完成的，由从福特聘请过来的有30年丰富工作经验的Gordon Cook、David Robert Cox两位专家全程负责。

   哦，搞了半天，你们是请的洋教练啊！好吧，算你赢。

   车辆的操控不仅仅是悬架，还得看其他方面，比如动力性能、车身结构设计、转向辅助系统、制动系统的水平等等。

   是吗？你给仔细讲讲呗！

   动力性能没啥说的，动力强那么加速快，开起来就更加随心所欲。我们来说说车身结构吧。

   虽然通常提到车身结构，都是和安全挂钩的，但实际上高强度的车身，能够让车子在复杂路况上保持更加稳定的姿态，这样车辆的动力性能、悬架性能才能得以最大程度的发挥。

   嗯，说得有点道理。那么转向辅助系统呢？

   转向是操控性能的另外一个指标，是否能够力度适中、指向精准，代表了操控的水平高低。CS15采用的是耐世特的电子助力转向系统，相比于HF H1机械式电子助力转向，经过调校之后，它具有低速轻盈、高速沉稳的特征，同时在指向性上，也能够给驾驶者很好的反馈，指向清晰准确。

   这么说来，转向系统也是洋人搞的？那CS15的制动系有啥牛逼的？

   说到制动，必须要说CS15全系标配的ESP车身电子稳定程序。大家平常说到这个，也都是和安全相关的，但实际上，它也同样是操控性能提升的主要辅助系统之一。在紧急变向、湿滑路面上，它就能够保证车辆的转向能够最大程度的与驾驶员的意图保持一致，而避免转向不足、转向过度、甩尾等现象的发生。

   这个我是基本了解的，CS15确定全系标配ESP？

   是呢！而且这一套ESP还包括了EBD电子制动力分配、ABS制动防抱死、TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助功能、HBB液压制动辅助功能、ECD电子控制减速功能。

   从名称上大概能判断出这些功能都是干嘛的，它们确实对操控都有很好的提升作用。听你说了这么多，我不明白的是，在这样的一款小型SUV上，为啥要这么强化操控性能，在成本上又是如何控制的呢？

   这是一个好问题，也是我们长安要解决的难题。其实也没有多少秘诀，简单的讲，就是零部件的通用化，加大单件的采购量，降低整体成本。比如电子助力转向系统吧，我们CS15用、CS35、CS75都在用。后两款车型的销量很高，那么到了CS15这里采购价格就容易控制了。但是，在不同的车型之上，需要做不同的调校。

   哦，说的也是那么回事。我基本都了解啦！

   结语

   和长安掰扯完之后，我似乎对它的「掌握多种姿势和技巧——操控好」有点相信了。仔细分析CS15这款小SUV，我们不难看出它是在「以大搏小」，无论是尺寸、空间、配置还是各项性能，都要比主要竞争对手更强，其在小型SUV市场的野心暴漏无疑。哈弗H1、江淮S2们现在肯定很忐忑了。

   总结这几年产品力大幅提升的原因，应该就是三个字——国际化。既然现在国内的技术、零部件水平还在进步当中，那就把国外的牛人、牛企请进来，为我们所用。这似乎和中超球队把里皮、斯科拉里、卢森博格请进来是一样一样的，你们说呢？

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【  予墨Auto：Ymauto  】

由汽车评论员汪军艇创立
一群汽车媒体人和汽车工程师共同打造

有点工程师的情节，也有些媒体人的矫情

-予墨Auto已经入驻以下平台 -

2016-03-18 22:26:11

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