关于大众速腾和进口甲壳虫的耦合式后悬架问题，有了新的进展。昨天，一汽大众发布了最新的阶段性工作通报，它们开发出了一套具备监测和预警功能的召回补救措施，但因为还要做进一步的验证，实施时间待定。

一汽大众在去年发布召回措施后，就曾经说要开发一套新的召回补救措施。而这次的阶段性通报，正是向用户及公众公布其阶段性的工作进展。在这片土地上，新闻事件往往很快就被一件新的新闻所淹没。而一汽大众这次主动按时「交待」，这让我感到颇为意外。

在2014年10月宣布召回前，大众中国及一汽大众一直很「轴」的坚持自己的产品并没有设计缺陷，出现问题的只是小范围个例。而且他们自己的数据显示，出现断裂的车辆，均出现或者曾经出现过车辆后部的撞击。

但是，这样的结果显然不能让舆论感到满意。在我看来，彼时的一汽大众作为最红火的车企，一点小小的问题都会被无限放大，更不用说是后悬架断裂这样涉及安全的问题。即使不是设计缺陷，若继续「轴」下去，最终只会是大众与用户两败俱伤的局面。

所以，无论是真的有设计缺陷，还是打断牙齿往肚子里咽，一汽大众最终选择了召回。

2015年9月大众汽车官微截图

去年9月11日，国家质检总局公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。第二天，大众汽车在官方微博发布《不求速腾车主原谅，但求一丝谅解》的图文，行动之迅速，态度之诚恳，不同以往。彼时的图文开篇第一句就是「对不起」三个字，并承认「错了就是错了」，表示要「负责到底」。昨天大众发布的官微，提到「再多的责怪，也合情合理」。在对待这一事件的态度上，予墨能很明显的感觉到大众的转变。

2016年5月11日大众汽车官微截图

昨天，兄弟自媒体《高氏观车》发表评论文章提出一个问题，「一汽大众是犯了拖延症，还是更审慎？」之所以有这样的疑问，是因为此次的阶段性通报只是提出「尽快实施」，但并未说明确切时间。

按照予墨的理解，大众中国及一汽大众新开发的这一套补救措施主要起到的是监控作用，它能够在后悬架出现异常、有可能会断裂时做出预警，让车主及时发现问题。做过研发的予墨知道，这样一套监控系统说来简单，但实现起来却并不容易。要做到「有问题时报警，没问题时不误报」，这就需要长时间的试验和调校。站在大众的角度，他们当然也希望尽快把这项措施实施下去，为这件事画上句号。而站在用户的角度，8个月时间过去还只是说「尽快实施」，不满与批评自然也能理解。

在我看来，车企与用户之间可以看做是夫妻关系。作为丈夫，就必须要面对妻子有时候的小任性，学会妥协和包容。相对来讲，广大用户并不像车企自身那么专业，他们大多数时候并不知道自己的爱车为什么会出问题，只想快速顺利的解决问题。事情还未彻底解决之前，有批评是正常的。大众中国和一汽大众能做的，只有在承受批评中加快验证进程。

从召回前的「轴」到召回后的「活」，大众有很大进步。但是我觉得，大众其实可以做得更多。前不久参加特斯拉的一个沙龙，他们在会上讲述了特斯拉在中国逐月的发展，让人实实在在感觉到特斯拉的进步。那么大众是否可以借鉴，以更高的频率通报试验进展，让涉事车主和媒体更清晰的了解其节奏与进程？

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2016-05-11 22:26:06

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