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丰田的CVT自动变速箱异响事件，在车主中、在网络论坛中、在QQ群中、在质量投诉网站上愈演愈烈，但在丰田向社会公开的官方渠道中，你却找不到有关CVT异响的任何信息，仿佛一切都不曾发生过。
▲汽车网站雷凌论坛中，车主对CVT异响的抱怨和关注一直是热门话题
丰田CVT的异响事件，涉事车辆有装备了CVT自动变速箱的一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌和广汽丰田逸致。异响主要是两类，一是怠速状态下的高频啸叫，二是时速20到40公里时的“口哨声”。
一部车子，吹着口哨在路上奔跑，画面很喜感，看上去车子是想表达一种乐观轻松的生活态度，但车主却不领情。听着烦是一方面，主要还是怕变速箱有什么胎里带的毛病，口哨吹着吹着，一口气接不上来才是真的麻烦。
关于CVT变速箱的异响，丰田早就注意到了，开出的药方也换了好几个，最早是添加变速箱油，后来是换变速箱总成，再后来是换变速箱阀体。看上去丰田很忙，但问题解决没有？不知道。
被丰田大夫治疗过的车，仍然有车主表示CVT异响问题根本没解决；而丰田从来没公开说过自己的CVT变速器有问题，也没有公开评价过这些治疗方案的疗效。所以，你想知道丰田CVT异响的毛病是不是已经治好——只能靠猜！
大家获知丰田CVT异响问题，渠道主要有两个；大部分来自“维权”车主的爆料；小部分来自媒体的曝光。
为什么会有车主“维权”？
车主发现CVT异响的问题后，会在网络论坛讨论、会向有关部门投诉，想促成问题的解决。对于任何品牌任何车型的车主来说，这都是“套路”，在这个发现问题的阶段，厂商保持沉默，选择静观其变无可厚非，毕竟事情还没搞清楚。
▲某汽车网站汽车质量投诉版块中，对丰田卡罗拉CVT异响问题的投诉相当集中
在获知CVT异响是个共性问题之后，丰田开始有所行动，但遗憾的是，这些行动都在“隐秘”地进行。
丰田从来没有通过官方渠道公开发布相关消息，所有的相关通知和活动，都是通过丰田的销售商渠道“内部掌握”的。
丰田曾为出现CVT异响问题的部分卡罗拉和雷凌更换了变速箱总成，但这个活动是在“客户满意度提升”的名义之下进行的，具体操作方法是对“个别”车主进行了“个别”通知，更换条件和范围并没有向车主公开。于是，一些同样发生了CVT异响问题却没收到更换变速箱通知的车主就愤愤不平，一方面投诉“维权”，一方面跟丰田销售商交涉，据媒体报道，一些“名单之外”的车主确实通过自己的“维权”行动，争取到了换变速箱的机会。
但遗憾的是，一些换了变速箱的车，异响问题并没有就此解决。
丰田“提升客户满意度”行动貌似并没有让客户满意，随后又“隐秘”进行了下一个“疗程”，为出现CVT异响问题的部分车辆更换变速箱阀体总成，这个据传为“改良版”的新阀体也未必是治病良药，因为又有车主表示，换上新阀体后，“哨声依旧”。
▲一台等待更换变速箱的雷凌，拆下发动机和变速箱的发动机舱显得空空荡荡
我们相信，勤劳的丰田工程师终究会搞明白CVT异响的原因，并开出一剂治病除根的良方。我们只是在担心，丰田处理CVT异响问题的行动，一直都在“内部掌握”的状态下进行，丰田是不是为此隐瞒了什么信息？为什么要隐瞒这些信息？
没有公开向车主发布有关CVT异响问题的情况说明和维修信息，会导致部分车主不能及时了解自己车辆的状态，并失去维修的机会；同时，也会导致从“其它渠道”获知消息的车主心生不满，认为受到了不公正待遇。
即便CVT异响不涉及安全问题，或者是一个通过维修可以解决的问题，或者只是变速箱的一个“瑕疵”，但有的汽车用户确实非常在意汽车上的各种“异响”，丰田如此做法，是否不够尊重有意向购买丰田汽车的消费者的知情权？
丰田CVT出现的两种异响，分别是什么原因？会不会影响到变速箱的性能和寿命？更换变速箱总成和阀体为什么没能解决问题？
如果丰田能及时通过官网等公开渠道公布相关信息，车主们了解到了问题的原因和解决的进度，就能免于焦虑不安。然而，我们并没有见到丰田有关此事的任何公开的官方说法，近期反倒出现了一些所谓“深喉”爆料，说是丰田通过改进CVT变速器阀体上的流油孔设计，解决了异响问题，今年3月份以后生产的车可以放心使用，不会再出异响。
这种爆料让人心生疑窦。既然丰田已经彻底解决了问题，为什么不通过官方渠道公布相关信息？即使不想公开，也应该通过内部渠道做出技术说明，以利于销售商向问题车辆的用户进行解释，并有利于解答意向购买者的疑问，促成交易。为什么在问题获得最终解决之后，丰田仍然选择沉默，没有正面明确回应早已闹得沸沸扬扬的CVT异响问题？
不知道这种爆料背后是否有丰田的影子？如果有，那通过这种“非常规渠道”释放的如果是不实信息，就涉及隐瞒信息之外的另一个问题：误导用户和消费者。
▲“深喉爆料”未必靠谱，搞不好有误导之嫌
大家对丰田汽车的“自动加速门”都不陌生。从2009年开始，丰田公司在全球一共召回了1200万辆缺陷汽车。这些汽车的踏板存在突然加速故障，但丰田公司在2009年最早发现汽车脚垫引起的踏板加速事故后，并没有如对外宣传的那样召回所有问题车辆，而且继续将问题零部件投入生产制造，同时也向监管机构隐瞒相关情况，这也导致了丰田汽车因为加速踏板问题在全球共造成10多人死亡。
美国司法部经过4年的调查最终确定，丰田公司有意向美国监管部门隐瞒了其安全缺陷达数月之久，并且没能采取任何措施切实保护消费者权益。
2014年3月，美国司法部与日本丰田汽车公司达成了延缓起诉的和解协议，丰田公司承认曾经在4年多前隐瞒导致汽车意外加速的安全信息，欺骗和误导消费者，并同意支付12亿美元罚金，这也创下美国政府对汽车厂商的最高罚单纪录。
“召回门”事件发生后，丰田社长丰田章男专程到中国就此事向中国消费者道歉，据媒体报道，丰田章男此行的理由是“丰田章男认为，流传在中国媒体和消费者中的各类消息太过混乱，中国消费者理应得到第一手的解释”。
诚然，遇到汽车质量问题时，丰田的中国用户应该得到第一手的解释，但此番在中国的“CVT异响”事件中，丰田并没有及时向用户提供“第一手”的解释，而是讳莫如深，从不在公开的官方渠道公布此事的任何信息。如果在此事件中真的存在“隐瞒”和“误导”的问题，12亿美元罚款的教训还不够深刻吗？
2016-05-23 21:26:04
