| 在线人数: | |
| 总访问量: | |
| 总文章量: |
|
|
近期路透社的一篇报道被外媒广泛转载，这篇报道有些“打脸”，说中国汽车制造商卖了大量没有标配ESC（电子车身稳定系统，有多种名称，本文中采用在中国市场比较通俗的名称ESP）的SUV车型，潜在地把车主置于翻车风险之下。
文中说，中国去年卖了600多万辆SUV，同比增长50%以上，而中国车市整体增长还不到5%。中国目前经济比较疲软，一些本来想买合资SUV的人，就选了价格便宜的国货，而中国本土SUV则“投机取巧”，在便宜的车上“省”了ESP。
文章里最打脸的部分是这个：在中国去年销量最大的10款SUV中，有7款没有标配ESP，涉及长城、长安、江淮、奇瑞等中国本土厂商。而销量前10的外国品牌SUV中，普遍装备了ESP。
这脸打得冤不冤？应该说不冤。
中国本土汽车厂商，确实最懂中国人的心思，为了拉低售价，就造出了大量没有配备ESP的SUV。当然，一般也不是全系都没有，到了一定价位，ESP就会出现在装备列表中。
有的人，确实就是图便宜，明知道车子没有ESP还是买了；更多的人，是不清楚这个配置的具体含义是什么，到底会起什么作用，在买车的时候，就没有特别留心。
貌似这两年ESP的概念在中国很火，但实际上远没有普及。很多人只是听过一耳朵，没有深入了解；还有不少想买车的人，根本不知道还有ESP这回事儿。所以，市场上缺少这种装备的车子一样卖得非常好。
据ESP主要供应商之一的德国博世公司透露，中国去年卖出的SUV中，有43%没有装备ESP。
ESP应该算是现代汽车必要的安全装备之一，尤其是对于SUV车型来说，这个配置确实不应该省掉。
关于ESP的原理和作用，科普的文章已经很多，这里不再啰嗦。具体到SUV车型，ESP还有个特别重要的作用，就是有效预防翻车事故。
SUV重心高，翻车风险大，在美国一度被认为是最危险的车种之一。据美国公路交通安全管理局（NHTSA）1999年至2001年的车祸数据，SUV当时的翻车风险是轿车的3.4倍。而且，翻车导致的驾乘人员死亡率非常高，据IIHS的统计数据，2000年，在单车事故中翻车的SUV，其乘员的死亡率高达51%。
由于ESP在抑制翻车方面的作用非常明显，对SUV这种车身高、重心高的车型就特别重要，至少比轿车要重要得多。
遗憾的是，中国并没有就SUV的翻车风险问题做过专项研究，也缺少这方面的风险提示，更没有法规强制要求装备ESP，所以，才会有超过4成的SUV新车缺失了这项必要的安全配置。
刚刚说到，外媒的“打脸”报道不算冤，但却有些不公平。因为“投机取巧”的不光是中国本土汽车厂商，不少洋品牌SUV一样不厚道。
在相对比较便宜的合资SUV中，也有大量车型没把ESP列入标配。所谓“标配”，就是最便宜的入门级车型都有的配置，合资小型SUV中，很多入门低配车型一样没有ESP，比如标致2008、福特翼搏、斯柯达野帝、起亚KX3、雪铁龙C3-XR。
这些车说是便宜，其实车价基本都在10万元以上，相对于国货已经是相当贵了。如果说，国货几万块钱的SUV不装ESP不厚道的话，这些车不装ESP，只能说脸皮厚。
小型SUV尺寸虽然不大，但从车身比例看，属于又窄又高的类型，搞不好比中型和大型SUV更容易翻车。
不能说，小型SUV价格低些，就可以在安全性上差些；同样道理，不能说国货SUV卖价便宜，就可以在必要的安全装备上打折扣。
而有些比较“高级”的合资SUV也把ESP省掉，这就有点可恶甚至可恨了。大家以为，十大几万、二十多万的车，不至于连这种基本的安全配置都没有，但有些大牌的畅销SUV还真没把ESP列为标配，比如说低配版本的丰田RAV4、现代新途胜和IX35、起亚的KX5和智跑、三菱的劲炫和劲畅。
车子卖价高，还在这种基本的安全配置上省成本，只能说是疑似心术不正。
有的SUV看上去很高级，内饰又是皮料又是缝线，倒车影像、手机互联之类的功能也很齐全，中控台上大屏也很霸气，但偏偏缺了ESP这么个安全装备。这也不难理解，皮料可以摸、大屏可以看，ESP看不见摸不着，傻子才不从这种地方省钱。
但你们这么搞，是不是是把车主当傻子了？
因为事涉安全，ESP对于SUV的重要性，肯定远远大于真皮座椅、全景天窗、大屏导航，真的不该省掉。在美国和欧洲，不但SUV不能省这个装备，所有的乘用车都不能省；不但乘用车不能省，很快卡车也要强制装备。（美国政府从2012年要求所有的乘用车，包括轿车、SUV、皮卡、MPV都要安装ESC（ESP）；欧盟要求自2014年11月1日起，所有在欧盟销售的轻型商务车和乘用车都必须安装ESP）
路透社那篇报道中提到，记者曾向中国“有关部门”询问是否有强制装备ESP的计划，却没有得到任何答复。
没答复，也许是暂时不想说，也许是暂无计划。其实，不强制装备也不要紧，汽车厂商是跟着市场走的，买不带ESP的车型的人少了，装ESP的车自然会多起来。
说实话，如果诚如博世公司所言，2015年中国市场上SUV的装备率应该达到了57%，这个比例还是比较乐观的。另据博世公司2012年提供的数字，2011年，中国市场上销售的新车，ESP装备率是17%，自主品牌汽车装备率不到5%。一对比数字，你就知道ESP的装备率提升有多快。
促进汽车厂商在SUV车型上普及ESP最好的办法就是：大家尽可能别买缺失了ESP的车型。
ESP的知识还要接着普及，让中国车主们了解这东西到底起什么作用，帮忙他们做正确的选择。另一方面，还需要媒体不停地打打脸，毕竟中国已经是全球第一大汽车市场，不能这么没规矩；毕竟不管是欧美车主还是中国车主，大家的生命一样宝贵。
从第一代ESP到现在，已经过去了20多年，ESP早就不算什么高精尖的汽车技术，而且成本已经降到非常低。博世公司曾透露，“对客户来说ESP系统只占总成本的0.5%到1%”，这是个什么概念，售价10万的车，ESP成本只有几百块钱，售价20万的车，ESP成本也不过1000多块钱——SUV的利润这么高，你们也真好意思在ESP上抠钱！
——————————————————————————————————
“东拉西车”原创文章，转载请注明出处！
2016-06-27 21:26:03
