| 在线人数: | |
| 总访问量: | |
| 总文章量: |
|
|
——日本天天“蒋”【6月9日（星期四）篇】
“日本的东西贵死了！”名古屋中部机场的免税店里，排队等候结账的乘客排起了长长的队伍，一名推着购物车的中年妇女，正在向身后的年轻人抱怨，“我们来日本玩儿，这里的老乡陪着，每次出门打车，计价表都一千一千日元往上跳，心里直打鼓，一万日元没走多远就没了。”“啊？您没买这个吗？”听罢，对方一脸惊愕，随即掏出了一张印着日本铁路图案的卡片。诸位看官，这不是在打广告，而是很多赴日中国游客的真实体验。
这张卡片不是别的，正是众多赴日自由行的中国游客必须人尽皆知的“日本铁路周游券”。它的全称是JAPAN RAILWAY PASS，简称JR PASS。
依据使用区域、范围，日本JR PASS可分为全国版与区域版，像首都东京+关西这种往来穿行于不同地区的旅行路线，从东京开往京都的新干线光速号，双程车票约26000日元，而使用期限为7天的不限次数全国版JR PASS，普通席售价为29300日元。这意味着，乘坐新干线从东京—京都往返一回，就够本儿了。不过，为了尽可能减少路途奔波花费的时间，地区深度游是众多驴友更为青睐的方式，相应的，“日本区域铁路周游券”也成为出行不可或缺的良友佳伴。
全国版的JR PASS分为普通席和软席，使用期限分为7天、14天、21天三种，区域版的JR PASS种类繁多，让人眼花缭乱。尽管如此，来一番细致的归纳梳理，不难发现诸多可圈可点之处。
价格优势自不待言。外面的世界再迷人，囊中羞涩也只能望洋兴叹。区域版的JR PASS价格多在1万日元左右，如北九州JR PASS的5日券。关西JR PASS的一日券则低至2000日元。
日本的交通花费不算低，电车地铁的起步价一般在150日元左右，每2-3站会增加80日元左右。而一天不限次数的同城JRPASS，一般只相当于十多站路程的价格，非常划算。如果远距离出行，乘坐特急、新干线等列车，单程车票价格就接近五位数。如此而言，一券在手，行得越远、坐得越多就节省得越多。
JR PASS在日本各个车站及大型百货店都可以购买。而且，中国游客赴日前就可以在JTB、日本旅行、东武、日本航空、全日空等代理店购买，拿到“引换券”。赴日后再用“引换券”在车站换取JR PASS。
除了价廉，JR PASS还物美，人气因此不断上升。首先，JR PASS覆盖的区域涵盖诸多知名景点，可利用的线路不限于JR铁路。如持高山·北陆地区周游券，可免费乘坐浓飞巴士、北铁巴士往返于高山—白川乡—金泽。要知道，出于保护自然环境等考虑，时至今日，前往世界遗产白川乡欣赏合掌造，只有利用浓飞、越加能等巴士，一票难求是常有之事。
其次，JR PASS沿着覆盖区域向周边扩展，由此形成的不同组合，为游客提供了更多的选择。如关西+广岛地区通票、关西+北陆地区通票。目前，从中国飞往日本，目的地若非东京、大阪、名古屋等主要城市，鲜有直飞航班。JR PASS扩展版的推出，大大拓宽了游客足迹所到之处，且避免了转机导致的行程时间增加、航班取消或晚点等不确定因素。
再次，JR PASS不断推陈出新，而市场细分产生的结果，莫过于产品的针对性有所提高。进入2016年，JR东日本铁路周游券不但分为东北地区和长野、新潟地区两种，还诞生了新成员——东京、大阪“北陆拱型铁路周游券”，这意味着，在乘坐东海道新干线从东京前往大阪之外，利用北陆新干线经由长野、富山、金泽行至大阪也成为现实。而求新出新，既能避免同质化导致的竞争力低下，也是吸引顾客求得生存的关键。
2016-06-09 00:39:04
