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——日本天天“蒋”【6月13日（星期一）篇】
想当年，一支让日本鬼子胆战心惊的“铁道游击队”，曾经是不少青少年心中又酷又炫又文艺的“超级战队”。如今，日本也出现了“铁道游击队”，让人是又恨又怕又无奈。他们当然达不到舍生取义，为革命事业献身的高度，也就干点小偷小摸的勾当。车站站牌、票价牌、乘车导引板、电车头标识……是的，你没听错。他们的业务领域，已经超出了一般人的想像。
最近，日本铁路集团北海道公司的各条路线上，设备和零件等被盗案件频发不止，而主要被盗物品不仅包括车站月台和铁路沿线常见的各种标识牌，甚至驾驶室用于车内广播的音响设备等都在劫难逃。
铁路设备盗窃并不是日本社会的新鲜事。据日本铁路公司管理部门介绍，仅在北海道地区，每年就有20至30块站牌失窃，以致于公司无奈地表示，已经没有信心再订装新牌子了，因为早晚是要被盗走的。
不明就里的国外网友开玩笑说，偷牌子、标识这些小玩意干啥，有工夫还不如盗些铁路铁轨、电线、电子设备等，更值钱。这么说就是不懂行情了。别小看日本“铁道游击队”的智商，他们瞧上的东西，都是实打实的“硬货”。
显然，这些旧牌子、旧标识若算作原材料，当废品卖，的确不值得铤而走险。但若是作为“收藏品”，那可就大不一样了。日本是一个流行“收藏”的社会，铁路粉丝遍布全国，上至花甲老头，中有公司白领，下至学校学生。日本“铁粉”对铁路、电车的痴狂尺度，绝对是世界上数一数二。不少日本“铁粉”甚至对电车“况且况且”的行驶声都魂牵梦绕，每天听着那个入睡。因此，多年来四处收集各种铁路产品、标识的大有人在，并形成了一个巨大的网络交易市场。
当初，贩卖铁路废弃设施、标识等并不是违法行为。上世纪80年代日本实施国营铁路转民营化后，日本铁路集团就集中面向社会兜售各种废弃掉的相关物品，引发收集热潮。而今年失窃案件较多的札幌市交通局还于2010年专门在网上以竞标形式卖出6件车站站牌、车辆标识等。
然而，“铁粉”的胃口越吊越大，但铁路运营公司和政府管理部门却渐渐卸下“卖方”角色，各种铁路物品慢慢成了紧缺品。
俗话说，物以稀为贵。在日本竞标交易网站，有些站内导乘板叫价到40万日元（约2.4万元人民币），特快卧铺电车曾经的车头标识牌甚至飙至140万日元（约8.7万元人民币）。
懂了吧。这些货真价实、从岗位上“退休”下来的铁路物品，一旦进入收藏品市场，远比那些模型有价值。对于日本铁粉而言，这些玩意是一件难求，为了心头好掏再多钱也在所不惜。利益诱惑下，“铁道游击队”开始四处出击。
此外，随着日本老龄化和少子化的加速，地方城市里乘客锐减、人气衰退导致上座率低迷的车站比比皆是，铁路公司运营不畅，成本高涨，“无人车站”逐渐增加，车站监控和安全相关设施配备不齐，加之废弃、停运的路线不断出现，也给日本的“铁道游击队”客观上提供了作案的便利，让不少人胆子越来越肥。
没有买卖就没有盗害。日本“铁粉”展示柜里摆放的那些收藏品，如果是“赃物”，摆放在那真有意义？而铁路设备频频失窃的背后，某种程度上也是日本“铁路控”文化的扭曲、变形在作怪。
2016-06-13 03:00:07
