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5月31日，陕西西安市数千辆出租车排长龙“游行示威”，当地政府出动全城近万警力镇压，200余人被捕。据悉，出租车司机为了生存，要求政府管制专车、黑车等营运而发起维权行动。
数千出租车排长龙示威 近万警力出动
5月31日，西安市数千辆出租车聚集到市政府前与钟楼大广场街道上，在道路中央排起长龙进行“游行示威”，全城交通几乎大瘫痪。
司机陈先生对大纪元记者表示，参与抗议的出租车有七八千辆，他们于上午10时30分左右聚集在一起，主要集中在钟楼、市政府、出租车管理处等地，西安市所有的警察、交警全部出动，警力达到上万人，将司机从车里叫下来抓走，然后用拖车把车辆拖走，当场一共有200余名司机被抓走，直至下午才获释，整个抗议活动持续至3时许。
陈先生还透露，6月1日，西安市80%的司机仍然没有开工，继续罢运抗议，直至政府给司机一个说法。
陈先生表示，由于专车、黑车、滴滴快车抢客，导致出租车行业竞争激烈，出租车司机已经无法生存，每天的生意急转直下，还要向公司等缴纳8000元的“份子钱”，再加上修车费等等，每月入不敷出，根本无法养家糊口。
出租车服务质量民众质疑
目前大陆各地出租车与专车之间的矛盾在激化，已有多起流血冲突事件发生，大陆民众对于出租车司机的服务质量一直存有不满，因此出租车司机的罢运并未获得所有民众的同情。
有民众表示，出租车司机一直以来是路远不打表，下雨下雪不打表，换班加油不顺路不载，孕妇不载，老人不载，见了带娃上学的连停都不停，问都不问还带客，有时故意绕路，乱要价，他们天天都在罢工。
有民众认为，优胜劣汰，出租车最终会被软件打车取代，这是一个不可改变的趋势。
出租车司机潘先生则表示，出租车司机的服务质量差问题确实存在，其中最根本的原因就是“份子钱”太高，跑一天的车没有生意做，因此想尽办法怎么能节省支出，如果出租车司机利润空间大，降低“份子钱”，与专车等有一个公平的竞争环境，矛盾与各方面问题自然会减少。
专车司机：根源在于政府管理部门对出租车司机剥削
唐先生是西安市最早一批的专车司机，他于2004年年底加入滴滴专车，后来又是一号专车的第一批司机，他表示，专车最初进入西安时，服务定位于高档路线，是专为商务人士、富有人士提供用车服务，对于车辆的配置要求很高，车辆的数量也很有限，因此根本未发生与出租车抢生意的现象。
他表示，之后专车行业竞争也变得异常激烈，滴滴与一号专车合并，优步又进入西安，软件打车逐渐兴盛，由于公司给司机和乘客各种优惠政策，他当时可以轻松月入1万多元。专车司机人数在迅速扩大，公司对于车辆的要求变为求量不求质，他们也将市场瞄准普通民众的用车需求，推出了快车之类的低价位的服务，因此许多国产车、车况差的车辆也开始进入专车行列。
他认为，西安出租车罢运是一件好事，可以加快出租车行业的改革。
目前出租车管理体制已经不适应社会发展，份子钱那么高，不劳动的人，包括政府管理部门在拿大头；而干活的人，也就是出租车司机每天像忙碌的蜜蜂一样去卖力挣钱才能还的起份子钱，这样的机制就是赤裸裸的剥削，出租车司机只能想尽各种办法多拉快跑，中间的服务质量、车况等等也就变成次要，因此拒载、绕道、甚至辱骂乘客对他们来说变得天经地义。
他还认为，出租车管理部门监管缺失，对于出租车的管理处于放羊状态，只要把钱给到位、只要不发生刑事案件，对于乘客的投诉也置之不理，没有执行任何的考核监管。
现在软件打车面临的一个很大问题，就是黑车的问题。政府对此也是持暧昧态度，一方面说不允许私家车跑，另一方面面对大量私家车跑的情况下又不彻底查滴滴、优步等公司，所以导致出租车和专车之间的混战。
来源：大纪元 责任编辑：高静
本文标签：专车, 公司, 出租车, 司机, 大纪元, 抗议, 政府, 游行, 游行示威, 示威, 网络, 西安, 软件, 镇压, 陕西
2016-06-01 10:26:05
原始网页: http://www.bannedbook.org/bnews/cbnews/djynews/20160602/540288.html
