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昨日,外媒曝光了2018款全新一代雅阁的重度伪装谍照,国内媒体对这款车型的报道,均与「思域」搭上关系,其重要的一点是,新一代雅阁将会与思域来自同一平台。对此网友反应强烈:一款中级车与紧凑级车同平台,这难道不是一种倒退吗?
2018款本田雅阁谍照
那么问题来了,与思域同平台的雅阁,它还是一款标准的中级车吗?这样的一款中级车,你会愿意为之买单吗?
模块化:全球车企研发理念变革
自从大众提出模块化的概念以来,这个名词迅速在行业内普及,德、美、欧系品牌争相效仿,日系相对滞后,但也跟了上来。
但实际上模块化并不是什么新鲜的东西,也不是什么高科技。如果在大众提出模块化概念之前去参观过大众的生产工厂,你就会发现,他们早就在进行「模块化」了,动力总成、车门、仪表台总成、座椅总成、悬架总成等等,都在各自生产线上组装完毕后,在总装的后段被安装到整车上。
2018款本田雅阁尾部谍照
不仅大众如此,其他车企其实也都在不同程度上这么做。只不过,过去的模块化主要集中于单独一款车上,而大众更进一步,将不同车型之间的零部件在设计上进行统一,以进一步形成通用化的结果。这其实,就是过去单一车型的模块化与不同车型间平台化的结合。
如此以来,给车企带来几个好处:
一是加快新车型的研发速度。提升零部件的通用化,要研发的零部件数量在减少,整车开发的时间将会进一步缩短;
二是提升生产效率。我们都知道福特T型车是流水线生产的开山鼻祖,大大加快了汽车的生产效率。那么模块化就是将整车分拆成了若干个小的流水线,在车间的设备布局上将有进一步优化的空间,同时也能够提高整车的生产效率;
三是减低成本。零部件的通用化不仅降低了研发成本,也将会降低零部件成本。很简单的例子是,一个传感器厂商给一个车企的年供货量是1万还是10万,价格相差很大;
四是提高车型的个性化。既然已经是模块化了,为何还能提高个性化?这其实并不矛盾,在可以通用化的零件上进一步通用,在不能通用化的零部件上进一步突出个性。比如,开发出不同造型的保险杠、大灯、车内装饰件、尾喉等等。
2018款本田CR-V谍照
正是基于以上这些优势,本田也走上了模块化的道路。不仅是雅阁和思域同平台,下一代CR-V也将使用相同的平台。按照本田的规划,下一代三款车型的零部件通用率将会达到40%。
档次感:同平台下如何区分优劣?
对用户来说,文章开篇的疑问很现实,都已经模块化了,那么为什么要多花钱去买雅阁,而不是思域呢?难道就只是买一辆更大尺寸的车吗?
本田新一代雅阁假想图,风格与凌派颇为相似,但更宽的尺寸还是让表露了其中级车的特征
其实,如果你看诞生于大众MQB模块化平台下的几款车型就不难发现,过去该有的品质差异,在新的车型上依然会保持。
首先是造型。很多人觉得平台通用化之后,雅阁是不是也就变成了大个儿「思域」?在特征设计上,很大程度上会出现这样的现象,但其整体尺寸、定位的不同,细节上仍然会有改变。成语「画龙点睛」,这些细节将会决定了它们彼此间的气质不同。
?美版现款雅阁混动车型
其次是性能。今年第三季度,广本将会推出这一代雅阁混动版。就目前国内市场而言,这一代雅阁混动版并不会有多高的销量,但它的试水、在市场建立起认知和初期口碑却非常重要。
今年年初,本田发布了中长期规划,计划到2030年,新车销量的2/3将是混动车型和纯电动车。很显然,在下一代雅阁身上,混动版将会被赋予更多的责任和期望。
在混动时代,性能上要做出优劣区分将比汽油车更加容易。改变发动机、电机的水平都将会带来动力上的改变。但是我认为不用担心新一代雅阁的动力性能会比现款差,只会更强更省油,因为这是全行业的大势所趋。
第三是材料。同样一款车型,使用材料的不同,就会有不同的档次。全铝车身、高强度钢材、Nappa真皮座椅、黑木装饰亮条、真皮仪表台等等,这些都是豪华车区分于家用车的重要差别。在未来的中级车上,一些豪华车上使用的车身材料、装饰件材料等,都将会进一步得到应用。
第四是科技化装备。今年本田发布了Honda Sensing系统。这是一套以安全为首要目标打造的驾驶辅助系统,但在减轻驾驶员疲劳、提高驾驶便利性上也将会发挥很大作用。除此之外,我相信LED大灯、电子仪表、智能化的导航与娱乐系统等,也将会陆续在雅阁等中级车上成为提高品质的方向。
结 语
新时代新趋势,更宽泛意义的平台化正在成为所有车企的选择。而我们或许也需要改变过去「平台论英雄」的固有观念,以新的视角来审视一款车型的高低档次之分。
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2016-07-21 05:39:08
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