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每次遇到与车与车有关的灾祸，人们总是把目光投向那把锤子——安全锤。
公交车起火，人们首先找锤子在哪？为什么没敲碎玻璃让人火海逃生？
城市成汪洋，人们率先教私家车主怎么使用锤子，警告人们不会用安全锤只能坐以待毙，亡命于积水。
无论公交大巴，还是私家车，安全保障本来是全方位的，可多数人仅仅知道有个锤子，寄全部希望于一把安全锤。
所以当7月19日台湾桃园的一辆旅游大巴起火后撞上护栏，车上26人快速罹难，熊熊火光举世瞩目。人们本能地问，锤子呢？为什么安全没派上用场？
类似的案例举不胜举。今年6月26日，湖南宜凤高速上一辆载有57人的旅游大巴车，因撞到隔离带防护栏而快速起火，因为玻璃砸不开，35人死亡，13人受伤。
2013年6月，厦门BRT公车突发起火事故，造成42人死亡、33人受伤，安全门实效、玻璃砸不开是原因之一。
2012年8月，延安发生特大交通事故，36人遇难，仅3人逃生。这是一辆双层卧铺空调客车追尾并撞上了一辆甲醇运输罐车，两车均起火燃烧。其中，两名乘客从客车前方撞碎的（还不是用安全锤砸碎的）玻璃窗逃出，另一名乘客由客车尾部唯一一扇可以打开的小窗户逃出。如果客车前方玻璃窗没有被撞碎，那么逃生的可能就只有车尾小窗的那一人。
2011年7月，京珠高速发生超载和违规运输化学危险品燃烧事故，乘客逃生无门，41人死亡，仅6人逃出。
发生公交事故尤其是起火或水淹的原因各异，更为不幸的是，人们在救生时首先追问安全锤在哪？为什么没有发挥作用？
仅靠一把锤子，实际上是无法保障安全的，无法给人们敲开逃命的出口。（对啊，再说私家车也没有锤子…）
而要保证公共交通和私家车的安全，就必须另辟蹊径，把着眼点从把那锤子上移开，系统地从软管理和硬科学两方面强化。除了照章行驶、科学管理外，强化车辆的安全设计与安全性能，或许是避免悲剧再次发生的根本出路。“防大事故，治大隐患”，不能依靠地方领导和运输公司的嘴说，而要靠科学地改良交通工具来实现。
无论遇到火灾水灾，车窗全密闭难以逃生，是导致人员大量死亡的关键。据说车窗全密闭设计，是为了保证空调系统更节能，于是寄希望于安全锤在危险时刻挺身而出。但实际情况是，全封闭车窗的玻璃坚固异常，一是人们在事故发生发生后难以理智地区找安全锤，二是即便找到安全锤，也在手忙脚乱中难以准确发力敲碎玻璃。因此，安全锤几乎发挥不了作用。
想想过去传统的车辆设计，可否把公交车制造成推拉式窗户？遇到紧急事故，乘客不用找什么，会像推拉自家的门窗一样推开窗户，进行自救，减少伤亡。如此改良，不一定节能到极点，但可以在危机时救人性命。（安全还是比节能重要）
再想想自动化技术，能否在公交车上设计自动安全门，出现火灾、水灾，无需驾驶员操作，安全门就自动打开，让乘客逃命。（看来这方面的科技还是很需要的）
台湾桃园的大巴起火后，美国人就说这事发生在美国，不会有那么多人死亡。为什么？因为美国的公交大巴上都有自动灭火装置，一拉就会喷水，还会直接喷水在发动机上面，先把引擎的部分灭火。另外，大巴车车厢前后顶部各有一个紧急逃生窗，车内人员互相帮助也能打开窗口逃生。
所以，我们再不也能把交通安全寄托于一把锤子上，而要从管理和车辆安全设计上下功夫，把先进科技转换成人民的生命保障。每次重大事故发生后，只强调安全锤正确的使用方法和相关知识，那只能使悲剧不断重复。
现在，是到了该把安全锤丢弃的时候了。
公交车窗要不要改？你来说，你来投票
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THE END
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2016-07-22 07:26:09
