Động cơ V10 mới

 

 

Lamborghini sở hữu động cơ V10 mới sản sinh sức mạnh 601 mã lực (448
kW), mô-men xoắn 560Nm. Động cơ mới sử dụng cả hai cách thức phun trực
tiếp và gián tiếp để tối ưu hóa khả năng phân phối nhiên liệu ở mọi thời
điểm. Đi kèm với đó là hệ thống biến thiên trên cả 4 trục cam, mang lại
rất nhiều lợi ích.

 

Thứ nhất, công suất và mô-men xoắn tăng gần 50 mã lực và 20Nm. Tiếp
đó, khoảng 75% mô-men xoắn (420 Nm) có thể đạt được ngay ở mức
1.000v/ph, một con số rất ấn tượng nếu biết rằng Huracan sử dụng động cơ
nạp khí tự nhiên, không hề có các bộ tăng áp. Nhờ đó, Huracan chỉ mất
có 3,2 giây để tăng tốc 0-100 km/h và mất 9,9 giây để đạt được tốc độ
0-200 km/h.

 

Chiếc xe có tốc độ cực đại khoảng hơn 325 km/h. Lamborghini cũng cho
biết Huracan kết thúc vòng chạy thử trên đường đua Nardo Ring nhanh hơn 2
giây so với mẫu Gallardo LP570-4 bản cơ sở.

 

Không chỉ mạnh hơn, động cơ mới còn đẩy công suất thêm ở ngưỡng mà
vòng tua mà trên động cơ của chiếc Gallardo, mà Huracan thay thế, đã đạt
tới mức quá tải. Động cơ mới cũng có tốc độ nhanh hơn. Ngoài hệ thống
ống xả kép mở trọn vẹn khi đạp hết ga, Lamborghini còn gắn thêm một bộ
khuếch đại âm thanh để tăng thêm sự phấn khích cho người lái. Càng đạp
ga mạnh, “tiếng cổ vũ” sẽ càng lớn.

 

Lamborghini cũng cho biết đã trang bị hệ thống Auto Start/Stop giúp
giảm 11% lượng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 so với Gallardo. Có
lẽ điều này người sử dụng cũng khó kiểm chứng và cũng chẳng mấy quan
tâm. Ngoài ra, động cơ V10 mới được sản xuất tại nhà máy của Audi ở
Gyor, Hungary, nơi cũng sản xuất chiếc Audi R8.

 

Hộp số ly hợp kép và hệ dẫn động mới

 

 

Hộp số này có tên gọi “Lamborghini Doppia Frizione” (theo tiếng Ý có
nghĩa là hộp số ly hợp kép của Lamborghini) và nó có thông số kỹ thuật
tương tự trên chiếc Audi R8 mới. Và chiếc xe không có bản số sàn. Theo
nhà sản xuất, hộp số sàn chỉ chiếm 2% lượng tiêu thụ xe Lamborghini
trong hơn một thập kỷ qua, và chủ yếu là trên chiếc Gallardo. Ngoài vấn
đề kinh doanh, nếu phát triển hộp số sàn cho Huracan còn phải cải tiến
hệ dẫn động và hệ thống gầm bệ mới của xe.

 

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian sử dụng khớp nối mềm đã biến mất,
thay vào đó là một hệ thống kiểm soát hoàn toàn bằng điện tử. Thông
thường, sức mạnh đi từ động cơ được phân bổ 30/70 cho cầu trước và sau
nhưng máy tính có thể truyền tải 50% sức mạnh lên các bánh trước hoặc
100% cho các bánh sau, tuỳ thuộc vào điều kiện vận hành.

 

Vô-lăng trợ lực điện

 

 

Vô-lăng của Huracan là vô-lăng trợ lực điện, nhưng chỉ thế thôi thì
không có gì đáng nói.  Điều cần quan tâm ở đây là các kỹ sư đã thiết kế
để tỷ số truyền thay đổi theo hiệu suất hoạt động. Ở tốc độ dưới 50km/h,
vô-lăng sẽ phản ứng nhanh và chính xác hơn, phù hợp với việc chạy trong
các con phố hẹp nhiều cua, đánh xe ra vào bãi đỗ hay garage. Còn nếu
vượt qua ngưỡng 100km/h, hệ thống biến thiên tỷ số truyền sẽ trở khiến
vô-lăng trở nên nặng hơn, khiến các tay lái phải dùng nhiều lực hơn và
do đó cũng ổn định. Ngoài ra, tính năng này còn giúp tránh được các tính
huống “văng đuôi” xe khi vào cua.

 

Trên vô-lăng còn tích hợp luôn các nút chỉnh gạt nước hay xi-nhan,
còn phía sau chỉ dành cho 2 lẫy chuyển số cong cong và to tổ chảng ở 2
bên. Các nút chỉnh âm thanh chỉ có trên bảng điều khiển trung tâm.

 

Lẫy nằm dưới cùng vô-lăng cho phép điều chỉnh các chế độ lái, có tên
gọi ANIMA, viết tắt của cụm từ “Adaptive Network Intelligent Management”
(Quản lý thông minh mạng lưới thích ứng). Người lái có thể lựa chọn
giữa 3 chế độ Strada (đường phố), Sport (thể thao) hay Corsa (đua). Chỉ
cần gạt nút, ANIMA – tiếng Ý là linh hồn, sẽ thay đổi cài đặt chân ga,
hộp số, bướm ga, các hệ thống kiểm soát ổn định, kiểm soát dẫn động bốn
bánh, tiếng ồn và cả vô-lăng. Cảm giác lái giữa Strada và Corsa vì thế
hẳn là phải khác nhau rất xa.

 

Một thay đổi khác ở khu vực này là màn hình bảng đồng hồ thuộc loại
“độc đắc” với kích cỡ lớn tới 12,3 inch hiển thị đầy đủ mọi số liệu. So
với chiếc Aventador, có màn hình hiển thị kiểu cũ với đồng hồ tốc độ ở
trung tâm và hai màn hình phụ trợ, cụm đồng hồ của Huracan hay hơn
nhiều.

 

Phanh gốm

 

 

Các đĩa phanh carbon ceramic của Huracan có đường kính lớn, có lẽ là
lớn nhất trong các xe được sản xuất ngày nay. Đĩa trước có kích thước 15
inch với má kẹp 6 pít-tông, còn đĩa sau 14 inch với má kẹp 4 pít-tông.
Lamborghini cho biết hệ thống phanh này sẽ giúp Huracan đang chạy với
tốc độ 100km/h có thể đứng yên khi đạp chết phanh với quãng đường 32m.
Xe không có cần phanh tay mà sử dụng nút bấm điện tử.

 

Hệ thống treo của xe làm hoàn toàn từ hợp kim nhôm, trong khi bộ giảm xóc thích ứng được điều chỉnh điện tử.

 

Khung gầm carbon và nhôm

 

 

Không được như Aventador với khung gầm hoàn toàn từ sợi carbon, trên
Huracan đây là sự kết hợp giữa carbon và hợp kim nhôm. Sợi carbon tạo
nên phần khoang trung tâm, khoang phía sau, trụ B, mái che và vách ngăn
phía sau. Các phần này được tán đinh và đổ keo dán với phần còn lại,
được tạo nên từ hợp kim nhôm. Lamborghini cho biết khung gầm của Huracan
nhẹ hơn 10% và cứng hơn 50% so với Gallardo (không phải với Aventador
nhé).

Lamborghini Huracan LP 610-4

 

Tại sao không sử dụng hoàn toàn carbon như chiếc xe đang bán? Theo
nhà sản xuất, lý do là vì như thế có thể nhẹ hơn, nhưng không đạt được
sự cân bằng hoàn hảo giữa trọng lượng và độ cứng cho xe. Tuy nhiên, ta
có thể giải thích thêm là còn có lý do về chi phí. Giá bán Huracan rẻ
hơn khoảng 100 nghìn USD so với Aventador, vì vậy các nhà sản xuất cũng
chẳng thể mạnh tay chơi sang với khách hàng. Lamborghini hiện tại là một
trong số ít nhà sản xuất ôtô có riêng xưởng chế tạo sợi carbon. Dù vậy,
họ cũng biết là chi phí đắt đỏ ra sao, và hơn nữa, năng suất cũng không
thể cứ đơn giản mà tăng lên.

 

Tóm lại, đây chắc chắn là một chiếc siêu xe rất đáng chú ý nữa, dù
thực tế so sánh nó với Gallardo hay các đối thủ của hãng khác ra sao còn
phải chờ kiểm chứng. Nhưng không phải ai cũng có cái may mắn ấy, vì xe
có giá tới 270.000 USD.