Công ty vận tải khi vận chuyển hàng hóa cho một công ty xuất nhập khẩu, mặc dù đã giải thích nhiều về quy định mới, nhưng hầu hết doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa không chấp nhận vì theo họ quy định không khớp với tiêu chuẩn quốc tế.
Chẳng hạn, theo tiêu chuẩn quốc tế, một công ty vận tải chuyên chở 1 container 20 feet được chở hàng hóa có trọng lượng 20-22 tấn, container 40 feet chở 26-28 tấn, nhưng quy định của Việt Nam chỉ cho phép container 20 feet chở đúng trọng tải hoặc thấp hơn vài tấn. Nên thời gian tới nếu phải chở đúng trọng tải, số lượng chuyến vận chuyển sẽ tăng lên dẫn tới chi phí và thời gian vận chuyển cao thêm 30-40%.
Mặt khác, dù đơn hàng vận chuyển giảm so với thời điểm trước, các cong ty van tai trong nuoc vẫn phải đóng đầy đủ phí bảo trì đường bộ. Theo quy định, mỗi xe vận chuyển đóng 7-10 triệu đồng một năm dù vận chuyển nhiều hay ít. Vì vậy, càng ngày chi phí càng đè nặng khiến doanh nghiệp bế tắc hơn.
“Chúng tôi rất muốn chở đúng tải, có chăng cũng chỉ xê dịch hơn so quy định một chút để giúp khách hàng. Việc chở quá tải chỉ chủ hàng có lợi chứ nhà vận tải không có lãi. Với tình hình vận chuyển có nhiều biến đổi, thời gian tới giá cước có thể sẽ tăng”, ông Phú nói.
Tuy nhiên, ông Phú cũng cho biết để giải quyết được vấn đề này cần sự thấu hiểu của các chủ công ty vận tải và doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đối tác, kho bãi, cảng… để cùng nhau chấp hành đúng quy định và có hướng xử lý hiệu quả, không gây thất thoát. Nhưng với những khó khăn bao quanh giá xăng tăng khiến nhiều công ty vận tải có nguy cơ sạt nghiệp trong nay mai.
Ông Huỳnh Quốc Thịnh, Giám đốc Công ty vận tải Phú Mỹ cũng cho hay, trước mắt quy định sẽ làm cho một số công ty vận tải, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chủ đơn hàng gặp khó khăn. Một số đơn hàng ký dài hạn phải chịu lỗ vì ký với giá rẻ, nhưng những đơn vị ký theo từng lô hàng trong thời gian ngắn thì hầu như không ảnh hưởng nhiều.
Ngoài ra, theo ông Thịnh việc siết chặt này trước khó khăn nhưng về lâu dài đem lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp vận tải. Các đơn vị vận tải sẽ hạn chế rủi ro khi đi trên đường, tài xế không bị phạt tiền và giam bằng lái. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển sẽ tăng lên 1,5-2 lần so với trước khi siết chặt trọng tải và xăng tăng giá.
Đánh giá về việc siết chặt trên, ông Nguyễn Văn Thanh, Phó chủ tịch Hiệp hội Ôtô Vận tải cho biết, ông ủng hộ việc kiểm tra trọng tải xe ôtô trên đường quốc lộ, còn việc giá cước vận tải tăng cũng là lẽ đương nhiên. Song, ông cho rằng đây sẽ là cơ hội thiết lập lại trật tự thị trường, tránh việc doanh nghiệp tăng tải trọng quá mức để giảm giá cước, cạnh tranh thiếu lành mạnh. “Đây sẽ là cơ hội để giá cước vận tải trở về giá trị thực”, ông nói.
Ông Thanh nhấn mạnh thêm, cơ quan kiểm tra cần ngăn chặn những hành vi nhận tiền mãi lộ để bỏ lọt xe vi phạm, gây thiệt thòi cho các công ty vận tải khác. Các tiêu cực cần được phản ánh để xử lý kịp thời.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ nhắc nhở và phê bình doanh nghiệp kinh doanh mô hình công ty vận tải trên 25 địa phương, trong đó có TP HCM về việc chưa làm chặt việc kiểm soát tải trọng xe.
Tại TP HCM, việc kiểm soát tải trọng nhiều nơi vẫn còn khá buông lỏng. Một tài xế xe cẩu hàng còn cho biết, cả tuần nay chạy tuyến TP HCM đi Vũng Tàu vẫn “bình an vô sự” dù xe chở quá tải. “Tôi chạy xe cẩu 8 tấn, nhưng phần lớn tải trọng của xe luôn ở mức 15-20 tấn. Không phải mình tôi, mà 10 xe đầu kéo khác trong công ty chở quá tải 8-10 tấn là chuyện thường”
Theo Vnexpress