% of readers think this story is Fact. Add your two cents.

Để tránh tình trạng cước công ty vận tải tăng cao kéo dài, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã triệu tập một cuộc họp có đầy đủ các, cục, vụ và đại diện một số doanh nghiệp vận tải để bàn giải pháp kết nối các phương thức vận tải nhằm giảm tải cho đường bộ.

 

 

Vận tải đường thủy nội địa, mặc dù có chi phí thấp và chở được khối lượng lớn, nhưng đến nay vẫn còn nhiều trở ngại. Nhiều tuyến đường thủy nội địa chưa được nạo vét, luồng lạch bị bồi lấp, khiến tàu không lớn cũng không thể vào các cảng. Đặc biệt, nhiều tuyến đường thủy vướng nhiều cây cầu có độ thông thuyền rất thấp nên nhiều tàu không thể đi qua.

 

Do những bất cập trên, hiện nay sự kết nối các phương thức vận tải đường bộ, đường biển, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không trong chỉnh thể hệ thống vận tải của quốc gia gần như chưa hình thành.

 

Kiểm định tải trọng xe: nhiều bất cập

 

Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng, việc kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ là cơ hội cho các ngành vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải, hàng không nếu xây dựng được khung giá cước vận tải hợp lý đối với từng phương thức, bảo đảm giữ ổn định và giảm chi phí vận tải và cân nhắc xem xét giới hạn cự ly vận chuyển đường bộ đối với container.

 

Người đứng đầu ngành giao thông cho rằng với hạ tầng hiện có cần phải nghiên cứu sao cho khai thác hiệu quả nhất, chi phí vận tải thấp nhất. Theo kế hoạch hai năm tới, Bộ Giao thông vận tải tiếp tục kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ nhằm thúc đẩy thị trường vận tải phát triển lành mạnh, đảm bảo sự bình đẳng trong kinh doanh làm tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế.

 

Cho dù ủng hộ việc kiểm soát tải trọng xe nhưng các doanh nghiệp công ty vận tải đường bộ tại TPHCM cho biết việc kiểm soát tải trọng xe còn nhiều bất cập. Hôm 16-4, Hiệp hội vận tải Hàng hóa TPHCM đã kiến nghị Chính phủ và Bộ GTVT nhanh chóng sửa đổi những bất cập để doanh nghiệp không bị phạt một cách vô lý.

 

Điều mà các công ty vận tải bức xúc nhất hiện nay là trước đây xe vận tải và sơ mi rơ moóc đã được công nhận tải trọng thiết kế của nhà sản xuất và đã cho doanh nghiệp nhập khẩu các loại xe này. Nhưng nay khi doanh nghiệp công ty vận tải đưa xe đi đăng ký thì cơ quan công an lại ghi tải trọng của xe theo tải trọng của cầu, đường.

 

Theo Hiệp hội vận tải Hàng hóa TPHCM, hiện nay loại sơ mi rơ moóc 2 trục chiếm trên 80%/tổng số sơ mi rơ moóc hoạt động tại TPHCM và sự bất cập này đã khiến gần như 100% các doanh nghiệp vận tải sử dụng sơ mi rơ moóc sẽ bị xử phạt về lỗi quá tải cho dù xe không chở quá tổng trọng tải. Vì vậy, các doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ và Bộ GTVT cho cải cách hành chính ngành vận tải tham gia giao thông đúng với tải trọng thiết kế của nhà sản xuất để doanh nghiệp không bị phạt một cách vô lý.

 

Các doanh nghiệp công ty vận tải cũng mong muốn Bộ Giao thông vận tải xử lý triệt để vấn nạn xe chở hàng quá tải để giúp các doanh nghiệp xác lập lại thị trường giá cước vận tải. Hiện nay vì xe chở hàng quá tải nên doanh nghiệp ở trong tình trạng phải đối phó khiến giá cước vận tải không phản ánh đúng giá trị thực của thị trường; trong khi chi phí tiêu cực thì ngày càng gia tăng.