Xưởng lắp ráp siêu xe 918 Spyder là một căn phòng trước đây được
Porsche sử dụng để sơn cho chiếc 911. Chỉ có những vị khách VIP hoặc
những khách hàng đã đặt mua siêu xe này mới có may mắn được tham quan
nơi chiếc 918 Spyder được hoàn thiện. Lối vào xưởng lắp ráp này được sơn
tông màu xanh lá cây, giống với tông màu bộ hãm phanh của siêu xe
hybrid 918 Spyder.

Bước vào trong căn phòng nơi chiếc 918 Spyder được lắp ráp, tông màu
xanh lá đậm lại một lần nữa được sử dụng cho các sọc sơn trang trí trên
nền trắng, tạo cảm giác thân thiện với thị giác. Sàn nhà sạch bóng là
nơi đặt các thiết bị, máy móc và các chi tiết để ráp xe.

Dưới đây là 15 điều thú vị mà các phóng viên của Car & Driver ghi
lại được sau chuyến tham quan nhà máy Porsche và dây truyền lắp ráp
siêu xe 918 Spyder:

1. Có 110 nhân viên tham gia quá trình tạo ra những chiếc 918 Spyder.
Nếu Porsche muốn, mỗi ngày dây truyền lắp ráp 918 Spyder có thể hoàn
thành 4 chiếc xe. Có 15 trạm và mỗi người cần chính xác 111 phút để hoàn
thành nhiệm vụ của mình.

2. Chỉ có 2 siêu xe 918 Spyder đã rời khỏi nhà máy mà không cần sơn lại.

3. Gói tùy chọn Weissach với giá 84.000 USD, đi kèm lớp phủ ngoài lớp
sơn bên dưới. Tuy nhiên, tuổi thọ của lớp  phủ này tất nhiên không bền
bằng sơn và Porsche đảm bảo rằng lớp vỏ bọc này có thể được thay thế nếu
cần thiết.

4. Không có bất cứ máy siết nén khí (air-powered wrench)  nào hỗ trợ
quá trình lắp ráp siêu xe 918 Spyder. Porsche thực hiện điều này với hai
mục đích, giúp môi trường làm việc luôn yên tĩnh, không có các đầu ống
quanh không gian phòng lắp ráp xe giúp giảm nguy cơ làm hỏng lớp sơn do
vô ý. Porsche cũng có thể theo dõi độ chặt của các bu lông thông qua kết
nối Bluetooth. Các thông số về momen của từng chi tiết được in hoặc
khắc lên chính chi tiết đó.

5. Động cơ của 918 Spyder có trọng lượng khoảng 140 kg, nhẹ hơn
khoảng 100 kg so với động cơ 911. Các động cơ này được làm bằng Inconel,
một hợp kim có khả năng giữ được kết cấu và tính ổn định ở nhiệt độ
cao. Tất cả các động cơ được kiểm tra và xác nhận trước khi được lắp vào
xe. Quá trình xử lý nhiệt và khí thải bằng nhiệt độ cao sẽ thay đổi màu
sắc trên động cơ và vĩnh viễn động cơ sẽ không trở lại màu sắc trước
khi xử lý.

6. Mỗi tấm che nắng có 200 mỗi khâu và cần 45 phút để hoàn thành. Lõi
của tấm che nắng được làm bằng Styrofoam. Ghế ngồi và vô-lăng cũng được
hoàn thiện trong cùng một nơi với tấm che nắng. Thời gian hoàn thành
các chi tiết bằng da trên 918 Spyder nhiều hơn 3 lần so với thời gian
hoàn thành các chi tiết bằng da trên 911.

7. Kết hợp với chất liệu da trong nội thất là chất liệu gỗ nhẹ hoặc sợi carbon.

8. Các vít bằng titan được sử dụng trên chiếc 918 Spyder trang bị gói
Weissach cho giá đắt gấp 10 các vít bằng thép, và nhẹ hơn khoảng 60%.
Chúng được sử dụng ở khung phụ và hệ thống treo trên xe.

9. Một máy nén A/C được đặt trước mô-tơ điện và sau động cơ xăng.

10. Có sáu bu lông được sử dụng để kết nối cabin bằng sợi carbon
nguyên khối với phần khung động cơ và hệ truyền động ở phía sau. Cụm
động cơ và hệ thống truyền động phía sau gồm một động cơ V8 4.6 lít và
hộp số ly hợp kép bảy cấp.

11. Do nguồn cung có hạn, một số bộ phận thuộc gói Weissach như vòng
bi, la-zăng bằng sợi carbon, thanh chống lật ở hệ thống treo phía sau,
nên chỉ có 7 chiếc 918 Spyder trang bị gói Weissach được xuất xưởng mỗi
tuần.

12. Không giống với hầu hết các dây chuyền sản xuất khác, không có
chiếc 918 Spyder nào được bơm xăng để chạy trong dây chuyền lắp ráp. Tất
cả những chiếc 918 Spyder sẽ lăn bánh trong dây chuyền lắp ráp nhờ năng
lượng từ mô-tơ điện. Điều này giúp đảm bảo an toàn cho cơ sở hạ tầng,
hệ thống sơn xe…

13. Bên cạnh một số ốc vít, không có nhiều thép được sử dụng trên 918 Spyder.

14. Nắp động cơ kết cấu tổ ong có chính xác 7.436 hình lục giác hợp
lại, với chi phí cao hơn toàn bộ chi phí tạo ra chiếc Panamera.

15. Khóa móc màu đỏ trong cabin giúp ngăn sự tiếp xúc giữa hành khách
và lái xe với nguồn pin cao áp trên xe, bảo đảm an toàn cho những người
ngồi trong xe.