Ngành sản xuất ô tô nội đang có nguy cơ đóng cửa, ngược lại, số lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam không ngừng tăng, đặc biệt là phân khúc xe sang.

“Sính” xe ngoại

Vài năm trở lại đây, số lượng giới siêu giàu tại Việt Nam không ngừng gia tăng. Câu chuyện một đại gia sở hữu chiếc siêu xe trị giá đến hàng chục tỷ đồng không còn quá xa lạ. Đây cũng là cơ hội để các hãng xe sang lâu đời tại Việt Nam “ăn nên làm ra”.

Số liệu báo cáo của các hãng như Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini,… đều cho thấy sự tích cực. Trong đó, Mercedes-Benz – gia nhập thị trường cách đây 20 năm đang vượt trội về số lượng.

Trong nửa đầu năm 2014, doanh số tại Việt Nam của Mercedes-Benz lên tới hơn 1.100 xe – con số ấn tượng nhất kể từ khi hãng gia nhập thị trường Việt. Tiếp đó, chỉ riêng trong tháng 10, Mercedes bán kỷ lục 200 chiếc cho khách hàng Việt Nam.

Trong số 50 siêu xe Mercedes Maybach S600 được sản xuất, Việt Nam đã “đặt gạch” tới 10 chiếc

Mới đây nhất, hãng đã cho “hồi sinh” siêu xe Mercedes Maybach S600. Mercedes-Benz cho biết đây là dòng xe sang, hạn chế người dùng nên trong năm 2015 chỉ nhận 50 đơn hàng. Đây sẽ là sản phẩm chiến lược giúp hãng cạnh tranh với hai đối thủ lớn là Rolls-Royce và Bentley.

Tuy nhiên, trong số 50 chiếc xe sẽ được sản xuất, giới siêu giàu Việt Nam đã “đặt gạch” tới 10 chiếc. Giá của mỗi chiếc Maybach S600 là hơn 9,6 tỷ đồng, đã bao gồm thuế. Được biết, chiếc xe sang nhất của Mercedes tại châu Âu có giá 166.700 USD/chiếc, tương đương 3,6 tỉ đồng (đã bao gồm thuế).

Hiện tại, Mercedes Maybach S600 đã có mặt tại nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam và tham gia sự kiện ra mắt “chiếc xe sang được hồi sinh” từ đầu tháng 2/2015 trên toàn cầu.

Ngoài ra, Rolls-Royce cũng là một trong những hãng xe “phất” lên nhờ thị trường Việt Nam. Hiện đã có 120 chiếc Rolls-Royce được đăng ký tại Việt Nam, trong đó model được ưa chuộng nhất là Phantom 25 tỉ đồng – chiếm 60% doanh số gần đây.

Hãng cũng mới cho ra mắt mẫu Rolls-Royce Ghost SWB với giá khởi điểm 17 tỉ đồng (794.300 USD).

Tháng 8/2014, Rolls-Royce đã mở cửa hàng đầu tiên ở Hà Nội. Theo sau là Bentley mở vào tháng 10.

Mặc xe nội “chết yểu”

Thời gian qua, câu chuyện ngành sản xuất ô tô Việt Nam đang đứng trước nguy cơ đóng cửa đang làm nóng dư luận. Theo đó, Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN – sẽ có hiệu lực vào năm 2018, cho phép xóa bỏ thuế quan nhập khẩu ô tô toàn khu vực. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc thuế nhập khẩu ô tô vào nước ta sẽ giảm xuống còn 0%.

Ông Bùi Ngọc Huyên – Chủ tịch Vinaxuki bên chiếc xe “Made in Việt Nam” đầu tiên vẫn còn dang dở (Ảnh: TPO)

Trải qua nhiều cuộc họp, hội thảo, nhưng cho đến nay, Bộ Công thương vẫn chưa thể đưa ra được một giải pháp, chính sách cụ thể nào cho ngành sản xuất ô tô Việt. Các nhà máy sản xuất ô tô đang phải đứng giữa ngã ba đường, không biết nên tiếp tục sản xuất hay “đi buôn”.

Các doanh nghiệp ngoại liên tiếp đưa ra “yêu sách” nếu muốn họ ở lại với Việt Nam. Toyota đã trình một bản kế hoạch với hàng loạt những yêu cầu Chính phủ Việt Nam phải hỗ trợ về các loại thuế, nếu không được chấp nhận, nhà máy sẽ có nguy cơ đóng cửa. Mới đây nhất, hãng GM cũng “đánh tiếng” tỏ ý định sẽ dừng sản xuất ô tô tại Việt Nam nếu không được ưu đãi kịp thời trước khi mức thuế nhập khẩu ô tô về 0%.

Còn với các hãng sản xuất trong nước, đặc biệt là Vinaxuki, tương lai dường như còn ảm đạm hơn. Khi mới thành lập, nhà máy này được hi vọng sẽ sản xuất thành công chiếc xe đầu tiên mang thương hiệu “Made in Việt Nam”, tuy nhiên, hiện nay, chiếc xe vẫn còn đang dang dở, hoạt động của nhà máy cũng hết sức cầm chừng do thiếu vốn và cơ chế ưu đãi. Thậm chí, nhiều diện tích bỏ không lâu ngày, cỏ mọc um tùm đã được lãnh đạo nhà máy tận dụng nuôi dê, nuôi gà để có… thịt sạch phục vụ bữa ăn.

Nhiều chuyên gia dự báo rằng, khả năng cao các nhà sản xuất xe địa phương sẽ chọn cách rút lui hơn là cạnh tranh bình đẳng với các quốc gia sản xuất khổng lồ khác như Thái Lan, Indonesia hay Malaysia. Cả 3 quốc gia này đều sản xuất hơn 3 triệu xe trong năm 2014, trong khi nhà sản xuất Việt Nam chỉ có 97.430 xe.

Văn Nguyễn