Mitsubishi Triton – thử thách địa hình

Triton có khả năng cài cầu ngay cả khi đang chạy, một trong những điểm thuận lợi trong dòng bán tải bán tại Việt Nam.

Ở phân khúc bán tải, các nhà phân phối Việt Nam luôn ưu ái tính năng mới, như một mời chào hấp dẫn cho xu hướng ưa công nghệ của người tiêu dùng. Hầu hết các mẫu xe đều có khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động, gạt mưa tự động, camera lùi, kết nối bluetooth…Tất cả là nhờ chính sách thuế trước bạ ưu đãi, xuất xứ từ ASEAN nên thuế nhập thấp hơn học bằng lái xe b2.

Trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này, Mitsubishi có lợi thế nếu xét trên khía cạnh quan trọng nhất của xe bán tải…đó là khả năng đa địa hình. Kinh nghiệm từ giải đua Darkar Rally giúp hãng xe Nhật sáng tạo ra hệ thống Super Select, cài cầu ở tốc độ cao.

Ở các dòng bán tải trang bị dẫn động 4 bánh bán thời gian (4WD), việc cài từ một cầu (cầu sau) sang hai cầu thường phải dừng lại do yêu cầu đồng tốc giữa cầu trước-sau. Điều này sẽ làm mất cơ hội hoặc giảm tính linh hoạt khi đang di chuyển. Nhất là khi bất ngờ phát hiện địa hình khó phía trước hay phải cài cầu gấp khi bánh dẫn động sa lầy và học lái xe ô tô số tự động.

Giải pháp cho những tình thế đó là 4WD Super Select cho phép xe chuyển từ chế độ dẫn động cầu sau (2H) lên truyền động 2 cầu (4H) hay chế độ địa hình 4HLc ngay cả khi xe đang chạy. Tốc độ cao nhất vẫn có thể cài cầu là 100 km/h. Trường hợp duy nhất mà người lái phải dừng xe để chuyển đổi chế độ truyền động là 4HLc sang 4LLc và ngược lại.

Cơ cấu đồng tốc làm đồng đều các bánh răng trước khi ống gài vào ăn khớp, nhờ đó các thiết bị cơ khí không bị qua tải khi xe chuyển đổi trạng thái. Sự kết hợp giữa vi sai trung tâm, bộ chống trượt, bộ chuyển đổi 2WD-4WD cho phép người lái vận hành ở nhiều chế độ khác nhau.

Dù bán tải ở Việt Nam không dùng đi địa hình thường xuyên nhưng trang bị sẵn những tính năng cần thiết là điều rất hữu ích. Nếu đi bán tải như Triton vào những ngày trời mưa ngập lớn mới thấy sự hữu ích của khả năng offroad gầm cao và cài cầu điện tử. Không phải ngần ngừ, dò dẫm hay lo ngại như sedan khi đi qua chỗ ngập nước.

Ở chế độ 4H, sẽ tận dụng tối đa lực bám ở tất cả các bánh. Bộ hạn chế trượt ngăn ngừa tổn hao công suất, xe vận hành ổn định. Tỷ lệ truyền mô-men xoắn tới các bánh trước-sau là 33/67. Điều kiện hoạt động dải rộng, đường ướt do mưa và trơn trượt.

Trong những vũng lầy đơn giản như ổ gà, đường đất trơn trượt thì 4H đảm nhiệm tốt vai trò của mình. Super Select giúp chuyển từ 2H sang 4H mà không cần dừng lại nên rất thuận tiện khi đang đi mà bất chợt trời đổ mưa, đường trơn. Hành trình không bị gián đoạn và điều này rất có ý nghĩa khi đi theo đoàn.

Ở chế độ 4HLc, vi sai trung tâm bị khóa (chữ Lc viết tắt từ “Lock Center”), công suất từ động cơ phân phối cưỡng bức lên hai cầu giúp xe vượt qua địa hình xấu, nhiều cát, tuyết dày hay đường lởm chởm.

Khi muốn tăng mô-men để xe vượt dốc trong tình trạng mặt đường nhiều đá hộc, xe bị sa lầy vào bùn ngập thì chế độ 4LLc sẽ hiệu quả. Mô-men được tăng cường nhờ bộ truyền bánh răng trước khi tới cơ cấu chuyển cầu.

Tùy theo địa hình người lái có thể chọn lựa cho thích hợp. Khi đi bình thường, đường khô, trong phố hay mặt đường tốt thì chế độ 2H sẽ giúp xe vận hành nhẹ nhàng, thoát và tiết kiệm nhiên liệu.

Chế độ 4H trên Triton rất nhạy và tạo cảm giác khác biệt trên những mặt đường sỏi đó. Nếu để 2H, tay lái có thể lỏng và hơi vất vả nhưng chuyển sang 4H, mọi thứ cân bằng, uyển chuyển hơn. Nếu về quê, đường xấu và hẹp, Triton có thể mượn tạm đường ruộng vừa gặt để đi tắt. Gần như các địa hình tự nhiên không làm khó chiếc bán tải này. Trừ những nơi dành cho các dòng xe “siêu địa hình”.

Việc cung cấp chế độ chọn lựa cầu khi vẫn di chuyển là điểm cộng của Triton, nhưng đôi khi nhu cầu khách hàng không cần đến như vậy. Những người mua bán tải chỉ đi phố thích một chiếc hầm hố, nhiều trang bị và có thể là cả “màu mè” hơn là những hỗ trợ địa hình chưa cần thiết.

Vì lẽ đó, Triton cần có những thay đổi hợp thời hơn để tiếp cận nhu cầu khách hàng.

Trọng Nghiệp

Xem thêm trên youtube: Dj Oxy