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奇瑞与其现任营销公司总经理黄华琼很像：有过往昔的辉煌，也有过相当长时间的彷徨，现在看二者似都已历尽劫波，走在了“康庄大道”上。
“方向一旦正确，唯一需要做的就是坚持。至于速度，并不是最重要的。”一个曾经叱咤业内但早已离开汽车圈前辈曾如是说。
奇瑞的方向正确了么？至少目前看是这样：从去年7月投放首款正向力作艾瑞泽7，到经过正向体系重新打造的E3、瑞虎5先后上市，再到今年5月份推出新瑞虎3，以及本次成都车展上艾瑞泽7魔力版和瑞虎3魔力版“魔力双星”上市亮相，新产品一环扣一环的上市，使得奇瑞汽车产品布局逐步完善，市场竞争力日渐加强。
“叫好不叫座”是以往奇瑞新品推出时屡次遇到的尴尬局面，但这一切似乎成了过去，就在刚刚过去的8月，奇瑞汽车延续了7月的增长势头，月销量达36156辆，同比增长15.3%，环比增长23.3%；其中，国内销量达25654辆，同比增长17.5％，环比增长23.1％，并创下今年1月以来的新高，出口10502辆，同比增长10.1%，环比增长23.7%。这其中SUV产品成为“保增”的“功臣”：奇瑞瑞虎系列SUV总销量达18337辆，再创历史新高，瑞虎3本月销量高达11454辆，尤其是国内销量达10065辆，环比增长25.4％，同比增长171.5％；此外，瑞虎5销量也继续保持稳定，8月销量6883辆。
有新品，有销量，黄华琼在上任500多天后面对车展现场记者的提问终于多了一份轻松——尽管此前即使面对非常令人尴尬的提问他也能从容面对，但奇瑞乐观势头带来的“底气”还是让他有“容光焕发”的感觉。
“很多人都在谈自主品牌XX连降，说实话，这个势头很可能还会持续。调整阶段嘛！自主品牌环境大家都知道，现在自身也在调整，出现暂时下滑正常。”在谈到本年自主品牌形势话题时，黄华琼如是说。“以奇瑞为例，今年奇瑞汽车取得了不错的成绩，包括产品结构优化，经销商利润提升，市场销量连续6个月达到25%以上的同比增长，单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到目前的8.4万元等，达到了我们的战略目标，有些方面甚至超出预期”。
“未来会不会更难？看对什么样的企业了。合资品牌在逐步下探，自主品牌与其直面竞争价格已经是
6万元区间，渠道达到三四线城市；过去是两者“井水不犯河水”，现在是“树欲静而风不止”，躲是没法躲的。优胜劣汰是未来的必然”。谈到自主品牌与合资品牌的竞争，黄花琼极其坦率。
“谁能掌握未来？看谁能赢得年轻人了。现在是85后，很快就是90后成为汽车消费主力。这些人和以前的消费者是完全不同的。我儿子刚毕业，我问他买什么车？他说买跑车。我说你知道跑车最少要多少钱么？他说不知道，就是喜欢。后来他知道了，按自己的能力在选车。我们了解今天的年轻人么？不了解就不能把握这个市场。”黄华琼在谈“教子经”的同时，也谈到了今天消费者群体的变化。而自主品牌在未来的生存与发展，空间恰恰就在这些年轻人手中。
奇瑞“缓过来了”——一位东北经销商在车展与记者事隔多年重逢时说了这么一句。的确，奇瑞的变化是明显的，这不仅在于产品和销量，更重要的是营销思路。黄华琼对对奇瑞的现状保持着冷静：奇瑞目前的增长依然主要依赖于SUV车型，但自主SUV之所以活得好，是因为现在市场竞争还不是很充分，合资和进口品牌还没有完全冲进来。
如果轿车缺乏竞争力，奇瑞的危机就不会解脱。当下，奇瑞虽然通过艾瑞泽7的投放，实现了提升奇瑞产品质量和品牌形象的战略目标，但奇瑞期望更多的是整体规模和利润的增长。今年年底，定位A0级市场的艾瑞泽3将会上市，与现有产品的组合能够在A0级市场形成合力，冲击赛欧和K2的阵地；定位于A级市场的艾瑞泽5将于明年上市。“A0主动挑战合资争市场，A及A+级稳住现有市场”，奇瑞对于轿车市场的思路是清晰而可行的。
“自主品牌没有近路可走，没有弯道可超，只有踏踏实实打好基础，做好产品，才有服务、营销、市场及用户价值可谈，否则就是自毁长城，并且其它方面做得越好，毁得越快。”这是黄华琼成都车展上被媒体引用最多的话。从中可以看出奇瑞终于再次清醒的面对市场，但对于一直引以为豪的
“产品力”、“正向开发”并未忽视。黄华琼认为高质低价是自主品牌今后突破合资品牌围堵的路径，而奇瑞多年的积累在这方面是比竞品有优势的。在2014
年J.D.Power CSI和SSI得分排名中，奇瑞汽车分别取得了第六名和第九名的成绩，超越众多主流合资品牌就是一个例证。
奇瑞从“调整方向”、“小步快走”过渡到了“暴走”阶段。但现在和将来奇瑞都不应该“跑酷”——无论速度如何，脚踏实地的前行都是奇瑞所必须的，也许需要如此行事的不仅仅是一个奇瑞。
2014-09-15 02:52:04
