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宝马i3、i8近日宣布了在中国的售价，i3是部比比众POLO还小的电动车，售价居然是45万人民币起，足可以买5台POLO。这显然不是一台走实用路线的车子，也许拿钱不当钱的有钱人会兴之所至买一台送给太太逛街用，或者会成为美美们撒娇的战利品。
稍稍懂行一些的，会对一台电动汽车的续航里程比较关注，因为这是一台电动车能不能“正常使用”的关键指标。宝马的i3在这方面也没什么建树，用了一堆碳纤维材料控制车重，结果续航里程也只有130公里到160公里。在实际使用中，续航里程还会打折扣，围着北京五环转一圈儿差不多就把电用完了。
宝马i3还是无法让人摆脱对于电动汽车的“里程焦虑”，稍稍跑得远些就会感觉心里没底。好在这种车昂贵的定价已经摆明它只是个富人的玩物，反正也不当正经车用，平时在车库里充着店，偶尔跑跑美容院、泡泡夜店，这点里程也够用了。
电动汽车哪家猛？中国山东找时风。虽然媒体津津乐道的电动汽车是特斯拉之类，但真正在市场上称雄的是山东的时风、雷丁和河北的御捷等“低速电动汽车”，这些车一年能卖30多万台，而且是在没有补贴还被政策打压的情况下。
对于富人来说，逛街可以开辆45万起的宝马i3，对于老百姓来说，要是搞台“低速电动车”一样可以实现i3的所有功能。低速电动车充满电也能跑100多公里，就是时速低，一般最高时速在五六十公里。不过，要是在城市里跑，时速再高似乎也没什么用，而现在的电动车，敢随便出城的恐怕没几个，比如i3这点续航里程，跑出去就可能回不来。
一台低速电动车，价位也就在3、4万块钱，如果将来合法化了（就国家层面的政策走向来看，低速电动汽车放开的日子不会太远了），再领点补贴，那便宜得是不行不行的。
宝马i3，低速电动车，走的是两个极端的路线。宝马i3玩儿得比特斯拉更朦胧，特斯拉好歹是辆跑车，好歹续航里程也有300多公里，不但能顾面子，实用性也问题不大。宝马i3空间局促、续航短，除了短距离代步没什么别的用途，但45万起的价格，已经表明这车跟美美手里的包一样，更多的属性是一件奢侈品。而低速电动车，完全以实用为取向，就像宝马二战后造的廉价小车Isetta，这款车外观像一个“滚动的鸡蛋”，一切因陋就简，为了省个差速器，两个后轮快挨到一起。这种车有基本的代步功能，主要是价格便宜，二战后经济窘迫的德国平民也只能买得起这种“滚的蛋”。
中国有买特斯拉和i3当玩具的富人，但大量的城乡居民还是只能买得起三五万的车，于是便有了低速电动车，虽然谈不上什么性能，但只要能遮风挡雨，老百姓就很满足了。
在奢侈品的特斯拉、i3和“极简”的低速电动车之间，还有一些中端、中高端的电动车，比如比亚迪E6、华晨宝马之诺、上汽荣威E50之类。这其中，比如比亚迪和戴姆勒合资出品的腾势算是一款“完善”的产品。
比亚迪和特斯拉，代表着电动车技术两个流派的高峰。特斯拉的创意很独特，用牛逼的电控系统把串在一起的18650电池整合得妥妥的；比亚迪即有牛逼的电池也有牛逼的电控，全套都是自家的，虽然没有那么多噱头，但胜在可靠好用。腾势是比亚迪与戴姆勒“技术换技术”的产物，比亚迪的电池和电控，加上奔驰的造车技术，就是腾势电动车。
相比于宝马在电动车上的路数，奔驰显得要务实一些。跟比亚迪合资出品的腾势，是一部比较“正常”的车子，车内驾乘和行李空间都比较充裕，最高时速能到150公里，最大续航能到300公里。这种车，基本可以克服车主的“里程焦虑”，至少在城里可以随便转，偶尔跑到郊区散散心也未尝不可。
腾势的样子不像特斯拉和i3那样炫，但以奔驰的造车水准，“内涵”也不会有问题，从样车看，里里外外的高级感还是比较突出的。在定价上也算比较务实，官价36.9万，加上两级补贴，二十六七万。在北京、上海这种拿汽车牌照比较困难的城市，讲究生活品质的中产们可以比较方便地搞台这样的电动车开开，虽然不能完全替代燃油车，但解决日常交通没问题。如果是为家里置办第二辆车，就更合适了。
鼓励的政策出了一大堆，但电动车的推广还是比较难。这里边，有基础设施不完善的原因，有电动车成本和定价高的原因，但电动汽车自身也要找找原因。现在的情况是，高端的上了云端，买不起也不实用；低端的没了底线，性能和安全性都不清不楚。中端的倒是也有一些，但要么技术上不成熟，要么制造工艺上比较粗糙，让买家们下不了购买的决心。完善、实用而有品质的车型实在是少。
要想实现电动车的推广目标，在给低速电动车名分的同时，也要设定好底线，让收入不高的人也能有台放心的车开；对于中高端的电动车，也不能光顾噱头不讲实用，续航要过得去，制造工艺都要有水准，空间也要合理够用。至于特斯拉和i3这种车，谁爱买谁就买吧，反正这种奢侈品也不会成为新能源车推广的目标。
（此文授权新浪汽车）
2014-09-23 17:13:04
