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伴随着汽车市场的快速增长，诞生了不少大的经销商集团，拥有十几家不同品牌的4S店，有的集团甚至跨省市经营，标准4S店不下几十家。
这种“多品牌大集团”，在市场一路走红的时候挺赚钱，哪个品牌都赢利，自身优势表现明显，因为手中握着一大堆品牌，哪个牌子赚钱多，又可将资金、人力投向哪儿，厂店博弈中，也有一定的话语权。随着竞争加剧，市场总体增长渐趋平稳，尤其垄断法实施的完善，4S店模式受到质疑，“多品牌大集团”面临着更多的挑战，与此同时，“单一品牌衍生”，也就是拥有单一品牌多店的经销商小集团开始出现，并表现出特有的活力。
不久前，某汽车企业做了一项调查，分析“多品牌大集团”、多品牌小集团、单一品牌小集团、单一4S店哪种模式最赚钱，得出的结论是“小集团”，尤其单一品牌小集团。大集团最大的挑战来自于管理，中间环节多，难形成直线型管理，执行力受到限制。而且树大招风，易受整体大势的影响。相比这种“船大掉头难的”模式，一般来讲厂家更喜欢“单一品牌衍生”，一、一般来讲，店家专心，厂家的想法能顺利落实；二、双方合作多年，比较熟悉，沟通更便利；三、单一品牌小集团，集中培训、人才培养等许多方面都事半功倍，规模效应也使经营更加精益。就这种小集团来讲，只要跟对了品牌，状态会非常好。当然，跟错了品牌，一穷穷一窝，也挺难受。单一品牌衍生，可以衍生3S店、2S店，甚至维修厂、销售门市，不同的市场采用不同的形式，做得好，店店都赚钱。
目前，经营比较好的厂家，已开始鼓励经销商“长腿”，由同一城市一家店“衍生”成两家店、三家店；支持老店“往下沉”，到“县乡”建店，这一方面使厂家的网络覆盖更广，另一方面也给经销商带来更大的赢利空间，是两全其美的好事。市场竞争加剧，厂家、经销商需要抱成团。就厂家而言，建单一品牌小集团具特别的战略意义：一、未来，单一品牌小集团是方向；二、形式上，4S店往上发展，可建更高规格的体验店，往下“长腿”，可建服务店、2S店、销售“门市部”，单一品牌小集团内部上下呼应，使运营成本更低、服务质量更好，客户满意度更高，长远看，赢利水平也更理想。可以设想，一个厂家下边跟着几十家、上百家这样的小集团，多大的困难不可以克服呢？！
相对而言，“多品牌大集团”模式真的就落后了么？也不见得！市场在变，竞争加剧，整合是方向，差品牌4S店退，好品牌4S店进，大集团应时而变，麾下形成多个单一品牌小集团，情况就完全不同了。这会带来连锁效应，网络更进一步集中化，优胜劣汰的趋势更加明显。
有品牌大刀阔斧继续布网，有品牌已在渐行渐退，残酷的洗牌正在“网”中进行……
(本文独家供稿新浪汽车)
2014-11-18 05:39:04
