| 在线人数: | |
| 总访问量: | |
| 总文章量: |
|
|
插电式混合动力车到底算不算“新能源车”，这个问题很早以前就争论过，当时已经有了定论，而今天之所以旧事重提，原因无他，就因为在某些地方、某些插电混合动力车被迫当做传统能源车实用，而恰好这些地区“一牌（照）难求”，而另一方面，混合动力车如果依旧“算”做新能源车，可以从国家和地方政府取得不菲的补助——既能得到难得的牌照，又能享受高额的补贴，插电式混合动力车的左右逢源自然会引起嫉妒。
如果这样的车——混合动力车又是一家生产、或者至少某一家车企“最多、最强”，焉能不被群起而攻之？！“好事可不能她一个全占了！”嗯哼？喜欢段子的同学该知道这句话的出处了。
那么问题来了：购买混合动力车的车主，真的希望自己的车仅仅使用传统能源、作为一辆普通的汽车来代步么？或者有其他的难言之隐不得已而为之？比如说充电设施的极度缺乏导致了“有车难充电”，从而让步枪变成了烧火棍呢？
答案非常简单：去看一下混合动力车销售较好的地区，看一下那里充电桩等基础设计配套状况，将配套设施发展速度与混动车销售趋势做个对比，就很容易得出结论。
统计数字显示：2014年1-10月比亚迪秦累计销量超过11000台，未交付订单超8500台，仅上海地区订销即超5000台。占比30%左右；而在西安、广东、天津、杭州、南京等城市，比亚迪秦的销量占比达到70%左右。而北汽同类产品同期产销量为1296辆，主要集中在北京区域销售；上汽同类产品同期产销量为1579辆，主要集中在上海区域销售。那么配套的充电桩有多少呢？以上海为例：从曾经公开的数字看，2013年上海全市范围拟安排建设充电桩1710个。其中，在安亭上海国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等核心区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个。2015年计划配备5000-6000个，据此推算2014年应在2000-3000左右。所以，上海混合动力车销售火爆不仅在于上海人的精明，也不仅在于市政府方面的大度（对外来产品暂无壁垒限制），更主要的是相对于那些“有车难充电”的城市，这里尚可寻觅到充电之处。
那么新的问题又来了：如果你是某些城市“相关部门”的领导，你是否会考虑一个问题：如果增加充电基础设施、特别是在便民区域增加此类设施是否会“为他人作嫁衣裳”？毕竟自己的“地产车企”出于竞争劣势？请不要劝说“相关部门”领导有更广阔的视野，人家是否有压力、压力有多大你造么？
楚人无罪，怀璧其罪；木秀于林，堆高于岸，说到底，插电式混合动力车、更确切说是以比亚迪为代表的插电式混合动力车受到非议，和产品本身无多大关系，而是这个车让N多方尴尬：充电基础设施缺乏与滞后会打了谁的耳光？地方保护主义壁垒会让谁受到谴责？搞了N多年的新能源车却竞争力如此缺乏又会让哪些领导脸红？得罪了一票人等，插电式混合动力车还能让某些领导“来电”么？
比亚迪秦插电式混合动力车是否应该推广、是否环保其实都是伪命题。据有关统计数字，实际使用中90%的秦是用电的。真正的问题是：那些限制混合动力车发展的障碍究竟出于何方，而他们是否会被足够的力量改变。
2014-12-08 20:13:07
