凯迪拉克CT6上市后，其搭载的3.0TT涡轮增压发动机所能达到的性能，成为国内外汽车界热议的话题。它能够迸发出298kW的最大功率，543Nm的最大输出扭矩，已经完全超越了德系豪华三强同排量增压机的性能。

今天墨哥也要凑个热闹，讨论一下为何同排量的涡轮增压发动机，会有截然不同的性能表现？

涡轮增压技术的进化史

车用增压发动机的诞生至今已有百年历史，在柴油车上应用更早更广泛，但在汽油车上相对较晚。如果要翻它的历史，以下几款车必然不能被绕过。

1962年，奥兹莫比尔（曾经的通用旗下品牌，2004年退出市场）推出了一款被公认为首款搭载增压发动机的量产车Jetfire。不过这款车型在当时卖得并不好，随后不久就退出了市场。Jetfire遭遇尴尬的原因，主要是因为当时的涡轮增压器的可靠性和稳定性并不过关。再加上那时候层次不齐的油品，还有价格低廉的油价，让Jetfire注定难以成为时代的宠儿。

十年后，1973年宝马在欧洲推出了2002 turbo，被看做是欧洲增压车的先驱。它所搭载的2.0L引擎使用了来自KKK的涡轮增压器，压缩比6.9:1，最大输出功率170马力。

然而，宝马2002 turbo是一款运动型车，真正把涡轮增压引入平民车的，还是要说到曾经属于通用、大家称之为汽油车增压鼻祖的「萨博」。

在予墨看来，萨博对于涡轮增压车的贡献，并非是将涡轮增压车的性能做到了新的高度，而是它解决了涡轮增压在平民车上广泛应用的难题——平顺性、可靠性、耐久性。

萨博赖以成名的首款增压量产车

其实就性能而言，提高增压值，就很容易提高动力性能，最典型的莫过于F1赛车发动机，1.6T就可以迸发出超过1000的马力，然而F1发动机的平均行驶寿命也不过是4000公里而已，和量产车的耐久性不可同日而语，自然不能应用于民用车。

所以，对于涡轮增压发动机而言，近年来的技术进步，基本都是围绕着平顺性、可靠性和耐久性这三点来展开的。而这三点核心问题的解决，与很多发动机新技术相关。但所有新技术最终都要落实到一个点上——电喷控制技术。

综合进步让增压机走向成熟

萨博与其他车厂有一个很大的不同点，它自己研发出了一套涡轮增压发动机的电喷控制系统——trionic系统。由于是有针对性的开发，因此在平顺性、可靠性和耐久性方面比当时的竞争对手要更强。

1996年萨博900在美国塔拉迪加赛车场上

1996年，萨博在美国塔拉迪加赛车场创造了新的记录，40000公里的耐久测试，最快的900轿车平均速度保持在226.450km/h。以如此之高的均速运行，对涡轮增压器的耐热性能是极大的考验，也间接说明了萨博在涡轮增压发动机研发方面的领先实力。

通用汽车收购萨博之后，在增压技术上也有了突飞猛进的进步。只不过，美国市场一直钟情于大排量自然吸气发动机，增压机一直没有发挥的空间。而今天全球都在追求更低的油耗和排放，增压发动机发挥的空间也就越来越大。

上面说到，萨博厉害的地方是电控系统，而今天通用的发动机在电控能力上也继承了萨博的传统优势，这在3.0TT这款发动机上发挥到了极致。

 这款3.0TT发动机采用了V6结构、双涡轮的布置，这让其可以把增压器做得更小，启动更加迅速。它的涡轮增压器涡轮叶片采用了钛铝合金材质，相比普通的镍铁合金材质要更轻，启动更快。

同时，进排气门的双VVT技术也在这款发动机上得以应用，它让更加精确的控制进气和排气时间及进气量和排气量成为了可能。

凯迪拉克3.0TT发动机与ABB等发动机性能对比

这台3.0TT发动机上还有一项独门绝技——可变排量技术。在车辆不需要很强动力的时候，可以关闭六个气缸中的两个，从而实现更加出色的节油和油耗水平。凯迪拉克是全球第一个首先应用这一技术的厂商，在这项技术上更加成熟和稳定。

以上提到的这些创新技术集成于这款3.0TT发动机之中，执行着各自的职能，让它看起来如此出类拔萃。它们就像是一个人拥有灵巧的手、脚，但一个人要成为真正的艺术家，还需要一个更为重要的东西——一颗拥有艺术灵魂的大脑。在予墨看来，这才是凯迪拉克3.0TT发动机能够在性能上傲视群雄的关键所在。

结 语

更加成熟的控制系统加上更加先进的技术集成，比如更加坚固的缸体缸盖、更好的散热控制能力、更出色的密封性等，让凯迪拉克3.0TT发动机在实现更高的增压性能的同时，还能够保证发动机的平顺性、可靠性和耐久性。否则，即使盲目做高性能，也无法满足大批量量产车的需求。而这一点，也正是为什么国内很多厂商能够做出涡轮增压发动机，却并不一定能够做出更高性能的主要原因。不是不能，是做上去了就不能足够稳定与可靠。

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2016-04-20 20:00:07

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