好事还是坏事？

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克率先发布消息：今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。

滴滴起初否认后来对外发布：滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后， 滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。

7月末，国家发布政策，确认滴滴、Uber的市场地位。8月1日就有滴滴、Uber两巨头合并的消息传来。可以有这样一幅画面：

——合并之前：uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距，滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。 

——合并后：滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事，滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。 垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？

本频道发布消息，大咖纷纷发表意见：

@许剑秋  “不是好事，新的垄断。”

@山川  ：“同意剑秋兄观点！垄断将产生超额利润，消费者与签约车主将为垄断买单！只有市场竞争才使消费者获益！” 

@傅傅 ：“我觉得不是好事啊！”

@林勇强_大三湘茶油  ：“垄断是市场经济发展的必然吗？”

@金汇融 ：“到了一个资源共享，平台对接，强强联合的大时代……”

@李军 ：“说近点，垄断要来了。说远点，未来7~10年，滴滴的现有模式将不复存在~。要么巨头可以快速推动进步，要么垄断可以加速行业新的革命~准备迎接出行新时代的到来吧~”

这个事件透露出的坏消息是：

一个新行业还没有成型，垄断就来了！当年谷歌与百度交互精进，而一旦谷歌被驱离，竞争没有了，百度的精进不见了，甚至堕落到靠做虚假广告赚钱！现在滴滴一家做大，是否还有提升客户体验的动力？

这方面正面的案例也有。比如亚马逊在美国在全球，始终以客户性价比的无限追求、顶级购物体验、价值最大化与费用最小化为使命。合并后的滴滴，会成为百度？或有假货的淘宝？或坚持客户是爹是娘的亚马逊？

现在下结论还有点早。不过，从滴滴开始否定消息，到后来宣布收购优步中国品牌、业务、数据等资产的运营的阵仗看，成为亚马逊的可能性很少。至少在简短的信息发布中，没有对行业本质的确认和向往。这点还不如Uber CEO，他首先想到的还是“乘车分享”这个行业的春天。

当然，其中还有不为人知的内幕：滴滴拿出多少真金白银收购了Uber中国的亏损业务，同时又拿出多少巨资去Uber做个小股东，以巨资帮助Uber去开拓市场？

这件事透露的好消息是“乘车分享”这个怪胎终于得到了肯定！

移动互联网的最新趋势是：去中心化、去中介化、去渠道化、去整合化，而众多互联网公司把事情搞得很复杂，整天让传统企业转型改变，可到底不知道往哪里转，要改变什么！这时，来了Uber和滴滴，这是端到端的典型，这纯粹是汽车提供者与最终客户自由合作者的联合体！

端到端，这是何等重要意义的革命！马克思100年前就预测，“我的领地我做主”，“一个自由合作者联合体将成为现实”！以前没见到！移动互联的发展，是这一乌托邦幻想美梦成真！

这是真正的互联网思维。而这样的思维，确实简单直白，直接普惠大众和世界。想想这种模式可以在全中国推开，那是可以少用多少汽车，少产生多少尾气，还有多少最终客户想要买车？除非是那些买了车嘚瑟的主儿！

说小点，这是社会资源最大的节俭；说大点，这是万物一体宇宙观的落地；说折中点，这是一场社会经济政治大变革的开始！合抱之木生于毫末，九层之台起于累土。

我一直很担心这个幼芽被狂风暴雨摧毁！那些既得利益者会横加阻拦，或者以国家安全为由屏蔽掉。如果放任滴滴与Uber等无节制竞争，就会耽误庞大基础设施的投入，就会随着偶然事件（车主性侵乘客、劫财等），而给这个利益大众和社会的事业画上句号。

现在好了，国家政策开了绿灯，两家公司合并，可以投资搞更重要的基础设施了！甚至可以以此为基础，形成全社会信用评价的体系，会快一点启动影响深远的经济体制改革。

到底是好事还是坏事？您的意见很重要！在这里说说您的意见？

一切发生都是好的！一切自己创造，创造自己的一切。这里正好有一曲最美小提琴曲：《下雨的时候》，美醉了，先听音乐再说！

——王育琨记

《下雨的时候》

小提琴演奏

 

 

神秘园的 《下雨的时候》，

悠扬，静谧，带有一丝惆怅。

当它的旋律响起，

重叠的记忆再度苏醒，

不经意间让人回味东去的流水，

生命的轮回。

原文：滴滴、Uber确认合并，估值350亿美金！背后真相惊人！

来源：投行观察综合自创业邦杂志（ichuangyebang）作者： 扒喵啊、亿欧  作者：陶博、新浪微博、内参君说（ncjs111）等网络

导读：8月1日，据腾讯科技报道援引彭博社消息称，有知情人士透露，中国优步将于滴滴出行合并，合并后的新公司估值达350亿美元。另外还称，中国优步的主要投资方百度等资方将持有合并后新公司20%股份。除此之外，消息中提到滴滴出行将以680亿美元的估值，对Uber全球投资10亿美元。

经过传言、辟谣、再传言、再辟谣。。。。几个轮回，外媒终于证实Uber CEO的合并的博文属实，滴滴Uber合并基本已经坐实。相信官方很快就会公布正式消息。

前几天，网约车刚合法，这两家就要合并了。

一封刷屏的公开信：

北京时间8月1日，一封疑似Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发表在个人博客上的公开信被泄露。

文 中 表 明：

今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。

优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。

Uber CEO的合并的博文属实

虽然，这一消息立马遭到了滴滴的否认，但腾讯科技的记者却在第一时间证实：

文章称：美国科技博客Re/code联合创始人，同时也是硅谷科技圈具有影响力的科技记者Kara Swisher对腾讯科技证实了该博客内容的确是Uber CEO所发。

由此可以进一步证实滴滴和优步中国即将合并。

多家外媒证实优步中国将与滴滴合并

除夕之外，还有不少外媒也发新闻证实：优步中国将与滴滴合并！

彭博社最先发声，称：

Uber将把中国业务与的滴滴出行进行合并。合并后的打车公司的估值为 350 亿美元。Uber在华子公司优步中国的投资者将获得合并后公司20%的股权。

滴滴出行将以 680 亿美元的估值向Uber投资 10 亿美元。

随后，华尔街日报也对该消息予以证实，并称：

消息最早可能在周一公布。做为股权互换协议的一部分，Uber将成为合并后公司的最大股东。

滴滴方面否认传言

针对此次传闻，滴滴方面回应与此前一致，否认合并这一传言。滴滴出行资深副总裁陶然在回应此事时，表示：“我们此前已经澄清过关于滴滴、Uber的市场传言，我们目前仍然是这一态度。对于网上流传的TK的blog，我们和大家一样，不知道究竟什么来历。”

 

合并，背后真相震惊13亿人!

不过，其实吃瓜群众不必要为他们分久必合、合久必分唏嘘。其实，滴滴和Uber，本是同根生，原是一家人！

柳青——滴滴总裁，是柳传志的女儿！

柳甄——Uber中国区战略负责人，是柳传志的侄女！

也就是说，搞来搞去，这两家公司最高层，原本都是柳传志的下一代，都是老柳家的人！柳甄喊柳青堂姐，柳青喊柳甄堂妹，柳青喊柳传志爹爹，柳甄喊柳传志伯伯。

柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。

两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作，2014年7月进入滴滴担任首席运营官（COO）；柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所，2015年4月加盟Uber，任中国区战略负责人。

更神奇的是，柳传志——联想创始人，则控股了神州专车。

所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。

所以，柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊。无论滴滴、Uber还是神州专车哪家赢了，都是他们柳家赢了。

三国杀其实是一家人撕逼，看到这是不是有点醉了？

你需要知道的 4 点！

一、 烧钱太狠，共同投资方推动合并。

滴滴快的、58 赶集、优酷土豆等近年来中国互联网发生的大型并购案例，无一不是资本在后面助力推进。

而且，滴滴和Uber作为中国出行市场的领导者，盘子越来越大，随着融资的不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。梳理发现，多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。

资本总是要赚钱的，这是永远不会变的。

滴滴打车、快的打车以及两者合并后的滴滴出行的融资梳理：

Uber全球和Uber中国的融资梳理：

二、 合并后优势互补一加一大于二。

推动Uber中国区业务与滴滴合并，也是源自于Uber将计划推动IPO，那就得必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。

滴滴也是作为中国本土快速崛起的互联网公司，曾经就受到来自国内资本的压力，促使滴滴与快的合并。为减少竞争不必要的巨额亏损，合并在资本的强推下，必然发生。滴滴与Uber新一轮的竞争已经白热化，双方都愿意看到对方低头握手言的合并。这就是未来的市场格局。

去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；还有互联网视频领域之争，优酷土豆合并。这些合并案例，都证实了一点，减少竞争带来的不必要花费；统一市场，规范行业秩序；优势互补一加一大于二。

三、 双方合并后，滴滴在中国互联网公司中的地位更高！

滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司，但为了对抗其竞争对手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和腾讯，一旦Uber和滴滴合并，减少腾讯、阿里在“战斗”的投入和影响，将很大程度上增强滴滴的独立性,如果此次能通过协议的方式达成合作，滴滴或许会减缓甚至停止海外扩张的步伐，这对双方来讲都可以避免无意义的“战斗”。

四、 滴滴、Uber合并后，消费者打车还有那么多优惠吗？

双方合并后，网友称：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么？

合并之前：uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距，滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。

合并后：滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事，滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。

垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？

学霸告诉你，怎么打车最便宜！

 

无论二者合并与否，我们最关心的还是哪个打车最便宜。

第一种

计算方法：设公里数为a，时间为b，然后假设时间相同，比较相同公里数下的最终收费。

结论：因此，12.5公里以内用优步，大于12.5公里用滴滴。

点评：

1.滴滴和优步时间计费规则不同，却把时间固定，且在计算时自动忽略为0，花费不科学。

2.滴滴是有9块钱的最低消费要求，此处没有提及。

3.优惠力度影响估算不准，有网友表示，实际情况中的优惠差别是很大的，1元和10元能一样么？这里的优惠力度估算有点高，对最后的结果的影响会很大。

第二种

计算方法：将易到也纳入了比较范围，三种打车软件分两组比较。

结论：9公里以内用优步；9到16公里用滴滴；16公里以上用易到。

点评：

1.将车辆的行驶速度固定了，a是路程，b是时间，b=3a这个假设意味着平均速度是1/3公里/分钟，换算成正常时速就是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的，道路拥堵情况以及司机的驾驶习惯都能影响行驶速度，直接将速度固定住，并不具有现实推广意义。

2.与第一种方法一样，未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。

第三种

计算方法：利用函数图像解题，分短中远距离分类解题，还将车子速度分为拥堵、地面和高架三种状态。

结论：短距离用优步，中间距离用滴滴，长距离用易到。

点评：

1.与前两种相比，计算较为缜密，未出现将某项变量固定的情况，相对靠谱；

2.不过，计算过程太过复杂。如果放在高中，我们还能算算，现在连看懂都不容易了。对于普通市民来说，难道坐个车还要当回学霸吗？

3.最后，同样未提及起步价、最低消费以及优惠幅度估算过高。

来源：投行观察综合自创业邦杂志（ichuangyebang）作者： 扒喵啊、亿欧  作者：陶博、新浪微博、内参君说（ncjs111）等网络

长按

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王育琨：北京地头力管理机构创始人

           广东希贤教育基金会副理事长

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