Trước sự gia tăng ồ ạt xe đạp điện, một số nhà sản xuất hay nhập khẩu xe máy khẳng định, cơ hội dành cho phân khúc xe phân khối nhỏ, model có dung tích xi-lanh dưới 50cc vẫn là rất lớn.

Trong bối cảnh khó khăn chung của thị trường xe máy, nhiều nhà sản xuất buộc phải tìm những hướng đi mới. Honda Việt Nam chọn cách tăng cường xuất khẩu sang các thị trường khác như châu Âu, Bắc Mỹ. Yamaha Việt Nam chú trọng hơn vào việc chăm sóc cộng đồng, mở rộng phân khúc, đặc biệt là phân khúc xe côn tay thể thao. Piaggio Việt Nam liên tục cho ra mắt những mẫu xe tay ga cao cấp mới. Trong khi đó, Suzuki Việt Nam lại đẩy mạnh việc hồi sinh những dòng xe huyền thoại như Viva, sắp tới có thể là FX, hay sản xuất những mẫu xe hot ở thị trường nước ngoài như Raider R150.

Có một điểm chung ở 4 liên doanh này là đều đang bỏ ngỏ phân khúc xe máy dưới 50 phân khối dành cho đối tượng học sinh cấp 3 và những người chưa có bằng lái, trong khi nhu cầu của nhóm khách hàng này được đánh giá là khá lớn. Đây cũng chính là một trong những lý do khiến xe đạp điện có cơ hội tung hoành trên thị trường, đặc biệt ở khu vực miền Bắc.

Trên đường phố Hà Nội, Hải Phòng hay Quảng Ninh vào giờ tan tầm, không khó để thấy hàng loạt các mẫu xe đạp điện được học sinh, sinh viên, thậm chí những người đứng tuổi sử dụng. Các cửa hàng xe đạp điện, xe máy điện mọc lên như nấm. Có thể nói xe đạp điện đang chiếm lĩnh và giành thị phần của xe máy dưới 50cc ở Việt Nam. Thậm chí, những nhà nhập khẩu chính hãng còn nuôi tham vọng xe đạp điện không chỉ loại bỏ xe máy dưới 50cc mà còn thay thế toàn bộ các mẫu xe máy nói chung ở Việt Nam.

“Xe đạp điện của chúng tôi không nhằm cạnh tranh với xe máy dưới 50cc, mà muốn thay thế toàn bộ các xe máy trên thị trường hiện tại. Với mẫu mã kiểu dáng đa dạng, chất lượng đạt tiêu chuẩn châu Âu, tích hợp công nghệ phần mềm hiện đại, chúng tôi khẳng định xe điện là xu thế tất yếu của thị trường Việt Nam trong thời gian tới”, đại diện Euro Ebike (Ba Đình, Hà Nội) đánh giá về cơ hội của xe điện.

Trong khi đó, các nhà sản xuất và đơn vị nhập khẩu thừa nhận phân khúc xe máy dưới 50 phân khối cho học sinh là mảnh đất màu mỡ, mặc dù chi phí sản xuất những chiếc xe này không thua gì xe máy dung tích lớn.

“Chi phí sản xuất một chiếc xe 50cc không chênh là mấy so với một chiếc xe 125cc, thậm chí còn tốn kém hơn khi phải đáp ứng các tiêu chuẩn giới hạn tốc độ, khí thải Euro4… Tuy nhiên, cơ hội dành cho những mẫu xe 50cc khá lớn, bởi gia đình có thu nhập khá vẫn quan tâm đến những chiếc xe tiện nghi, có đầy đủ các tính năng an toàn cho con em họ”, đại diện Benelli Việt Nam chia sẻ.

Mẫu xe tay ga Honda Dunk với dung tích xi-lanh dưới 50cc được sản xuất tại nhà máy ở Việt Nam nhưng giá bán cao, lên tới gần 44 triệu đồng, đắt hơn cả các mẫu xe ăn khách như Honda Air Blade, Lead… khiến hãng xe Nhật phải quay đầu xuất khẩu Dunk sang thị trường quê nhà. Việc có phân phối ở Việt Nam hay không và thời điểm nào thích hợp cho việc này hiện vẫn còn bỏ ngỏ.

Hiện tại, ở phân khúc xe máy không cần bằng lái, SYM Việt Nam được xem là thức thời hơn cả, khi bắt đầu bán ra thị trường hai model Angela 50 và Elegant 50 từ tháng 9/2013. Giá bán cho các xe lần lượt là 15,3 và 13,5 triệu đồng, nhỉnh hơn so với mặt bằng chung của các loại xe đạp điện hiện nay. Tuy nhiên, khi được hỏi về doanh số và mức độ thành công của Angela 50 và Elegant 50, SYM Việt Nam từ chối trả lời.

Trong khi đó, dù chỉ mới xuất hiện những thông tin ban đầu về chiếc Benelli Pepe 50 4T, nhưng Benelli Việt Nam tỏ ra khá tự tin với sản phẩm của mình. Với nguồn gốc xuất xứ từ Thái Lan, chất lượng đạt tiêu chuẩn châu Âu và được trang bị nhiều tiện ích như GPS, sạc điện thoại và các thiết bị ngoại vi, nhà nhập khẩu khẳng định cơ hội dành cho Benelli Pepe 50 4T là rất lớn. Mặc dù vậy, thực tế kinh doanh mới là câu trả lời chính xác nhất cho câu hỏi về tiềm năng và cơ hội dành cho loại xe máy dung tích nhỏ tại thị trường Việt Nam. Và để có được điều đó, vẫn còn phải đợi thêm một thời gian nữa.

Theo Vietnamcar

Xem thêm video: 100 xe Exciter diễu phố làm từ thiện