Bộ giao thông vận tải đã đưa ra lý do là để tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp công ty vận tải, các chủ hàng xuất nhập khẩu, tạo điều kiện để các chủ phương tiện có thời gian chuyển đổi phương tiện cho phù hợp với các quy định về kiểm soát tải trọng, giải tỏa ách tắc đối với hoạt động công ty vận tải container.

Hầu hết đều không tỏ ra ngạc nhiên trước đề xuất của Bộ giao thông vận tải, ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng cho hay, việc này căn cứ vào đề nghị của các hiệp hội vận tải cũng như các doanh nghiệp vận tải trên toàn quốc. Bởi hiện này doanh nghiệp cong ty van tai chở hàng có tổng trọng lượng được phép tham gia giao thông nhưng vẫn bị vi phạm tải trọng trục.

Ông Tiến thừa nhận, sau 2 tháng thực hiện siết tải trọng xe, một số doanh nghiệp vận tải vẫn tìm cách né trạm cân hoặc sẵn sàng… ‘ăn vạ’ nhiều giờ để tìm cách vượt trạm.

“Đó là do các doanh nghiệp thiếu phương tiện vận chuyển. Ngày trước chúng tôi có thể chở gấp đôi lượng hàng thì giờ đây chỉ có thể chở được một nửa. Muốn giải phóng hàng hóa đã ký với khách hàng phải mua thêm phương tiện chuyên chở đúng bằng số phương tiện đã có, trong khi doanh nghiệp không thể bỏ ra ngay một lượng tiền lớn như thế được. Một xe container chúng tôi đã phải đầu tư ít nhất 2 tỷ rồi”, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng than khó.

Trong khi đó, ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM cho biết, siết chặt qui định kiểm tra trọng tải qua ở các trạm cân chỉ như “bắt cóc bỏ đỉa” bởi đặt trạm nơi này người ta lại chạy nơi khác.

Tình trạng đường sá nhiều ngõ ngách đâu thể đặt hết trạm cân được? Còn kiểm tra các ngõ ngách thì đâu kiểm tra xuể… Đấy là chưa kể một số trạm còn xảy ra tiêu cực. Việc xử phạt hiện còn một số bất cập, việc đăng ký đăng kiểm chưa hoàn thiện. Trong lúc chờ đợi hoàn thiện văn bản pháp luật, đăng ký, đăng kiểm thì phải tạm dừng xử phạt để tránh oan sai cho doanh nghiệp”.

Việc siết kiểm soát tải trọng xe đã đẩy giá cước vận tải đường bộ lên cao ngất ngưởng. Bây giờ Bộ GTVT kiến nghị hoãn xử phạt một số trường hợp ô tô vi phạm trọng nhưng không vì thế mà giá cước sẽ giảm.

Giá cước không thể nào giảm, Nhà nước mà làm cho đồng bộ thì còn lên nữa. Việc tăng giá cước là đúng bởi giá cước tuy ảnh hưởng đến thị trường nhưng ảnh hưởng nhỏ hơn việc đường giao thông công cộng bị hư hại. Mỗi người dân chỉ chịu thêm mấy đồng bạc trong giá cước mà thôi, nếu không thì phải chịu thêm tiền làm đường. Giờ đòi giảm giá cước xuống thì lại phá đường mà thôi điển hình ví dụ cụ thể nhất là những khó khăn khi vận tải xi măng bằng đường bộ trong thời gian vừa qua.

Xe ô tô vi phạm tải trọng trục mà không vi phạm tổng trọng lượng được phép tham gia giao thông của xe. Xe ô tô tải, máy kéo và các loại xe tương tự xe ô tô vận chuyển hàng hóa chở hàng vượt quá trọng tải thiết kế nhưng kết quả cân chưa vượt quá dưới 10%.

Nguồn : www.sigmajs.com/chua-the-xu-phat-mot-so-truong-hop-cong-ty-vi-pham-tai-trong-den-het-nam/