% of readers think this story is Fact. Add your two cents.

Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương được đánh giá là sẽ phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, xét trên khía cạnh thương mại, Châu Á vẫn chưa thể hiện hết tiềm năng vận tải hàng không của mình.

 

 

Hầu hết quan hệ thương mại của các nước trong khu vực, đặc biệt là Nhật Bản, Trung Quốc, Việt Nam và Malaysia, phụ thuộc vào các nước khác trên thế giới như Mỹ và Châu Âu. Mối quan hệ thương mại nội vùng giữa các nước Châu Á hầu như chưa được quan tâm. Đặc điểm này phản ánh khá rõ trong ngành hàng không của khu vực.

 

 

Theo dõi ngành này, ông Peter Harbison thuộc Trung tâm Hàng không Châu Á-Thái Bình Dương nhận thấy số lượng các đường bay ngắn trong khu vực của các hãng hàng không giá rẻ gia tăng nhanh chóng. Khi kinh tế các nước Châu Á phát triển hơn thì thương mại giữa các nước trong khu vực sẽ và phát triển mạnh mẽ hơn. Các giao dịch thương mại thành công một phần nhờ sự hỗ trợ của dịch vụ công ty vận tải hàng không. Chính vì vậy theo dự đoán, khu vực Châu Á -Thái Bình Dương sẽ là nơi tập trung tăng trưởng của ngành hàng không trong tương lai.

 

Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng dự báo của ngành hàng không vận tải có lẽ chưa đủ thuyết phục các hãng hàng không quốc gia trong khu vực hiện đang phải cạnh tranh để tồn tại.

 

Những khó khăn của các hãng và công ty vận tải hàng không quốc gia trong khu vực là dù kinh doanh dịch vụ hàng không là một ngành hấp dẫn và nó hỗ trợ cho nhiều ngành kinh tế khác như du lịch, thương mại… nhưng bản thân ngành này vẫn phải nhận sự trợ giúp của chính phủ.

 

Trong quá khứ, các chính phủ nghĩ rằng họ cần có một công ty vận tải hàng không mang ‘màu cờ’ của quốc gia để phục vụ khách hàng và là cầu nối thương mại với thế giới. Kết quả là mỗi nước có một hãng hàng không quốc gia chịu sự kiểm soát của chính phủ về giá vé cũng như quá trình tiếp cận thị trường.

 

Ông Peter Harbison cho biết với cơ chế kiểm soát gần như không mang tính thương mại theo kiểu cũ này, dịch vụ hàng không vận tải các nước trong khu vực đã phát triển những hãng hàng không hoạt động kinh tế kém hiệu quả. Và trong bối cảnhtự do hóa thương mại và bãi bỏ các rào cản thuế quan hiện nay, nhiều hãng hàng không đã bộc lộ những yếu kém trong hoạt động.

 

Việc cổ phẩn hóa hay chuyển nhượng các hàng không quốc gia tuy là một giải pháp tốt nhưng ông Harbison nghĩ rằng nó sẽ có ảnh hưởng tiêu cực tới nhiều người, đặc biệt là các nhân viên làm việc trong ngành hàng không và những bên liên quan khác.