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11月18日，新浪汽车“未来新声场”汽车电商黄金时代论坛在广州举行，笔者有幸共襄盛举，聆听来自厂家、经销商、政府部门、媒体和自媒体各界大咖的高见。
中国国际贸易促进委员会分会会长王侠在论坛开幕致辞中指出，互联网改变了时代，改变了人们的生活，改变了汽车行业，也正在改变汽车营销。汽车电商诞生后传统销售业面临着巨大的冲击，在这一切的变化中，消费者永远是最终的受益者。这种高屋建瓴的前瞻性发言出自政府部门代表口中，对汽车电商的发展是非常大的利好消息。
汽车电商离不开网络平台的支持，换而言之“平台”将是直接的受益方，同时平台的服务如何也将直接影响到自身利益。平台运营者对于汽车电商的态度自然要“热烈欢迎、坚决支持、谨慎操作”。目前除汽车这一特殊商品外，其他电商平台已日渐成熟，汽车电商有可能成为未来电商发展的最后一个蓝海，电商平台的后来者自然要努力争夺。明白这一点，再看新浪网商运营中心总经理周全所言“如何提供足够的便捷性，提供足够的品质保证，如何让人们相信，通过互联网购买一辆汽车是可行的、靠谱的，汽车业花了很长时间去摸索、去尝试。为了迎合消费模式转变，这些尝试是必要的，也是必须的。”就会明白新浪为何对汽车电商如此感兴趣。
汽车电商方兴未艾，前景美妙但同样存在函待解决的问题，汽车厂家对这一销售方式的态度是“顺其自然”，其中最具代表的是比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁：既然潮流挡不住，不如赶紧接纳它，想着怎么做好。今年1-10月，比亚迪已通过电商平台销售了1万辆汽车，预计全年由电商渠道达成的销量将增至1.3万辆。
“我们预估，未来五年的电商销售总额会占到汽车销量的20%到40%，比亚迪也是按照这个目标去规划电商平台、组织队伍和服务的。”
尽管汽车电商对于传统经销商模式是巨大的冲击，但汽车经销商代表对此也绝非一味排斥。，宝信汽车总裁王震透露“经销商领域一开始对电商营销领域的关注是非常弱的，随着时间的推移，我们发现汽车电商对我们营销冲击的发展速度远远超出想象，从去年以来，很多经销商集团开始想怎么样做电商平台。”基于这一认识的转变，宝信汽车打造了O2O电商平台汽车街。
现阶段的汽车电商仍以“促销、集客”为主，新浪汽车联手微博于8月推出微博欢乐购车季活动，并在双11狂欢节期间携手天猫开展汽车电商实践。新浪汽车事业部副总经理张京宇介绍，这两次活动都卓有成效，吸引了大部分国内主流企业参与。其中微博欢乐购车季实际销售新车超过8000台，成交额超过10亿元；双11购车狂欢节则吸引超过3000万网友关注，订车超过22万辆。但厂家无疑希望汽车电商能够大规模普及。侯雁认为“电商的核心是销售，而不是品牌塑造，”提升销售影响力，仅靠“双11”等少数节日的狂欢式派对，不能满足行业需求。对此东风悦达起亚有限公司公关部部长吉同顺表达了同样的看法。海马汽车销售公司总经理吴刚“电商行为或者说数字营销的常态化，我希望是通过电商平台和主机厂合作，共同去进行数字营销的业务。”的意见，应该是厂家共同的看法。
汽车电商已经不是“该不该做”，而是“如何做”的问题。厂家关心的是在汽车电商化过程中，如何降低推广成本。新浪汽车特约评论员郭俊峰认为如何权衡好价格与销量之间的关系，平衡好电商与实体渠道之间的关系，对企业来说十分关键。如果电商常态化，目前厂家、互联网平台大规模补贴用户的情形，很难持续下去。除去电商运营成本，厂家担心的另一个问题是服务。因为如果现有的销售渠道丧失，仅仅靠电商销售，影响到服务质量，电商最终也不会存在，同时也会丧失客户对汽车品牌的信心。
如何平衡电商和现有销售渠道的关系？是否有可行的平衡办法？长安汽车现行方式可以参考。长安汽车轿车销售事业部副总经理杨杰透露“现在我们的经销商70%以上都有网络营销部，在有些区域，网络营销带来的销售比例占到销量的30%，”
汽车电商对于主机厂而言尚在探讨摸索阶段，但汽车后市场已经先行一步。养车无忧网创始合伙人陈文凯认为，“将来汽车电商如果真正走向完整的交易，在线下可能有自制环节。同样，二手车更需要互联网在这个领域里起更大的作用，去颠覆它，或者改造它，然后让消费者得到更好的体验。”作为率先尝试O2O的售后服务企业之一，广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江从自身出发，分享经验是
“现在解决不了的问题是配件如果让电商平台卖，我挣什么钱？这个根本性的矛盾很难化解。我们有一些基于检测技术基础上的增值服务，把衍生的东西卖出去，这就是我们解决的方法。”麦轮胎董事长杨泓泽则担心
“互联网烧钱模式带来的可公平竞争的环境是不是能够对对汽车电子商务起到健康正向的促进，有待观察。”
无论哪一方，对于汽车电商有着何种担心，但有一点是共同的，那就是这个时代终将来临——而且也许快于大家的想象。
2014-11-25 20:13:03
