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——日本天天“蒋”（11月14日篇）
日本东京，地铁四通八达。公共交通发达程度之高，让这座城市有了独特的“地铁文化”，人们在这里上班、下班、出行，演绎着都市生活的喜怒哀乐、爱恨情仇。
东京地铁线路之多、站台之多，纵横交错，令人眼花缭乱，不熟悉道路的人一不小心就会“迷失东京”。即便是世居东京的“江户子”，出门坐地铁也得提前查阅路线图。然而，日本人凭借着一丝不苟，近乎“变态”的执着，将地铁运营的井井有条，分秒不差，几乎从无疏漏。
不过，翻开日本最通行的两个地图册，就会发现一件非常奇怪的事。一本地图显示，东京地铁丸之内线在国会议事堂前和地铁千代田线是并行的。而另一本却显示，地铁丸之内线在国会议事堂前车站和地铁千代田线是交叉的。这个错误如此的明显，一般读者翻开就能发现，而熟悉地铁线路的人怎么会不知道呢？
其实，这并不是地图编辑的疏漏，而是另有隐情。
1927年，日本启动了“大东京街路”计划。共规划了19条主干道，上百条辅道。主干道被命名为放射某某号，环状某某号，至今仍在沿用。在这个规划的指导下，道路不断拓宽，到东京郊区已经拓宽了三倍左右。但是令人不解的是，路宽了，居民却没有大幅搬迁。其实这些“道路”都来自“地下”，并不影响“地上”生活。有人统计过，当时东京的地下道路全长有130公里左右，加上之前在“帝都复兴”计划下造出来的路，地下道路总长接近400公里。这种情况一直延续到东京奥运会时，1964年左右地面道路才“赶上”地下道路。
这里，需要说明的是，地下道路的意义绝不仅仅是增加道路、方便交通，还藏有许多不为人知的秘密。
15世纪起，在欧洲的王室，不同的宫殿间就有互通的“地下通道”，往往成为一些“非正式会谈”的场所。只要在沿线设置警卫，就成了不折不扣的“安全通道”。这里，隐藏着贵族男女的恋情、争权夺利的暗杀，王室“地道”甚至成了戏剧作品中不可或缺的场景。
日本王室当然也不能免俗，王室地下通道的存在事实上是公开的秘密。然而20世纪20年代美国城市规划专家来到日本，发现了这个通道后，公开表示无法理解。而当时的日本媒体，一致选择“矢口否认”，还配合陆军省的调查说“东京根本没有什么地下通道”。
曾经在丸之内线霞关站开通15年左右的时候，发生过这样的事情。站内的一面墙壁坍塌后，另一个站台闯入眼帘。其实站内道路足足有33米宽，即便真的有另一个“影子站台”，只要砌一堵墙，就能做到神不知鬼不觉。由此，人们才知道，原来“墙后”还有另一条“政府专用道路”，而且这个新出现的站台一看就不怎么新，天花板、墙壁、地板都已经很旧了，可见建造年代也不短了。据说这这里是最高法院地下的“阡陌交通”处。其他公共机关恐怕也是如此。
日本国会议事堂南北方向，都设有地下停产场。在1936年《帝国议会议事堂建筑报告书》中，详细的描述了地下楼层的平面图、以及延伸到周围建筑的地下道路。虽然这里一开始是为马车所建，但是随着汽车的迅速普及，就演变成了停车场。但是日本所有建筑相关书籍都对此闭口不提，一致宣称日本最早的地下停车场是1960年所建的“丸之内停车场”。
现在查不到国会议事堂的施工建设者。为了不让世人知道“地下国会议事堂”，国土地理院甚至将其伪装成地铁道路。于是就出现了前文地图上的“乌龙”，掩盖在“地下”的事却一不小心浮上了“地面”。■
2014-11-15 01:52:05
