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题记：自主品牌不仅要“闷头造车”，更应该“抬头寻客”。主动的寻找出潜在客户群体、甚至有计划的去“打造”潜在客户群体，是未来摆脱“靠天吃饭”的有效手段。这需要对于市场的准确把握、正确预测，更需要有长远的目光。
10月28日，四川成都郊外青城山，豪生酒店里吉利汽车针对新产品豪情GX9的媒体恳谈会气氛热烈。当有资深媒体从业者问到“如果GX9销售火爆，产能是否足以支持”时，吉利方面的负责人坦言“我们做好了准备，产能应该没有问题”。这个回答信心满满。
果真如此么？自主品牌刚刚结束“十二连降”，出现“触底反弹”迹象，此时来探讨“产能是否够用”显得有些奢侈，但至少从某些车型意外火爆来看，这个考虑绝非“杞人忧天”。
实际上，近期江淮热销的瑞风S3就出现了供不应求的局面——就在10月中旬，江淮瑞风S3在山东举办了“千台交车”活动，作为江淮最主要的市场，山东千名私家车主在同一天领到了自己的爱车。相对于全国范围内数以万计翘首以待的车主而言，他们是幸运的。然而，今天看来热销形势已经确定的江淮瑞风S3仅仅在两个月前上市之时，业内对其预测是“前途未卜”，连厂家乐观的预期也仅仅是“月销5000算合格，月销8000就是重大胜利”，实际上截止到10月31日，订单已经突破35000台。
难得的销售火爆对于江淮而言是“喜忧参半”——喜的自然是市场出现如此乐观的态势，忧的是此前从主机厂到配套企业估计不足。而为了保住品牌形象，在这个热销车型上厂家绝不可能允许出现“萝卜快了不洗泥”的现象。“保质”就必须面对现车供应跟不上市场需求，这就是江淮面临的“幸福的烦恼”。
好在瑞风S3的竞品们——无论是奇瑞瑞虎3还是长安CS35抑或长城M4、哈弗H2几乎都处在“痛并快乐着”的境地，自主品牌车企原本因为被合资产品下探而“被迫”开启的这个市场——小型SUV市场出人意料的成为了“蓝海”，暂时看他们需要警惕的不是来自合资的穷追猛打，甚至也不是自主阵营内部的“同类相残”，而只是自身的产能与质量保证，但这种“痛并快乐着”的日子能持续多久，没人知道。
与已经出现热销端倪的小型SUV市场相比，大七座SUV市场前景如何仍处于未知状态——比亚迪S7、吉利豪情GX9是这一市场势均力敌的对手，但他们现在要做的远非一争高下，而是必须共同培育起这个潜在客户众多、但以往却曾被公认属于MPV车型的市场。换而言之，他们不是在“寻找蓝海”，而是要共同开辟一个“蓝海”，可“摩西”在哪里呢？
“靠天吃饭”——多年前笔者与业内一位德高望重的前辈谈到自主品牌发展需要注意什么时，他曾经无奈的说了这四个字。的确，无论是2008-2009年自主品牌的高歌猛进还是2012年下半年起自主品牌的逐渐遇冷，背后都能明显看出国家政策的影响。“政策市”是自主品牌挥之不去的梦魇。包括“限购令”在内的利空政策影响、合资品牌从产品到销售渠道的不断下探都直接导致了自主品牌车企今天的困境，而包括媒体在内的舆论层面又对这一现象推波助澜。“天时”不利，能奈其何？！
值得深思的是：无论是小型SUV的火爆还是大七座SUV的积极试探，自主品牌难得的出现了不“靠天吃饭”的契机——那就是实实在在的新的消费群体正在出现。而这个群体的形成，又恰恰和中国近年来的诸多“国策”相关。从深层次说：这个群体的形成与不断扩大，将为自主品牌未来的发展提供越来越庞大的潜在客户群体，自主品牌如果为了生存和发展，就必须主动研究、迎合这一群体。
他们到底是谁？
他们就是已经被几乎所有厂家“盯准、说滥”了的“都市青年一代”里的某一部分：他们中大多数并非出生于自身现在的城市、他们中的大多数出身寒微、他们生活态度认真、奋斗过程艰辛，而在今天，他们的努力让自己有了立足于这个城市的资本。
这个群体有多大，这属于人口统计学范畴。但你只要想一想从上世纪末高校扩招后新增的高等教育人口比例，想一想“80”后的父母是怎样一个庞大的人口基数，想一想几乎是伴着自主品牌成长起来的这一代人有多少留在都市就业、发展，你就一定明白这些“新生代”的消费能力与人口基数有多么的不可忽视——他们有太多的理由不应被忽视，但遗憾的是：现在，他们被笼统的归纳为“都市青年一代”。甄别出他们来！然后针对这一群体“特制”出相应的营销方案，这是自主品牌在推广产品时的首要任务。从这一点说，其实吉利GX7“海岸之旅”提出的“中小业主”概念是一个不错的尝试，只是范围过窄，如何准确定义并锁定这一群体，是一个难题——自主品牌车企必须破解的难题。
“先有消费者，然后才有市场”，今天，自主品牌产品——无论是小型SUV还是大七座SUV，甚至包括低价位的运动型轿车、多功能车，都有了一个庞大的潜在客户群体。忽视他们而依然与合资产品“混战”——目标客户含混前提下的惨烈搏斗，是非常不可取的方法。“人是最关键的因素”，伟人之言在今天的市场竞争上，同样适用。
2014-11-04 19:39:04
