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9月17日举行的中美经济合作有关项目情况媒体通气会上，中国宣布中美将组建合资公司，建设并经营中国的第一个高铁项目——“西部快线高速铁路”。
今天（“9·18”）在大洋彼岸，美国人欢呼洛杉矶到拉斯维加斯的行程将缩短到80分钟，往返票价约89美元，并且深度报道“中国在高铁海外拓展上打败日本”。
美国都接受了，其他国家还犹豫啥？
在习近平访美前，中美宣布合建高铁项目，其深长意义也许并不是所有人了解的。西部快线高速铁路造价区区50亿美元，行程区区370公里，不过是北京到上海高铁里程的四分之一，真有那么重要吗？
重要！美国彭博新闻社的报道说，“这是中国第一个在美国的高铁项目，向世界展示了中国高铁技术的先进性”。言外之意，具有最严苛安全技术标准的美国市场都能接受中国高铁，世界其他地方还犹豫啥！
中国铁路技术及设备走进美国，这不是第一次。去年10月中国北车股份有限公司中标波士顿地铁２８４辆车辆采购合同，意味着中国轨道交通设备制造商正式打入美国市场，迈出高端“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。
华尔街日报说，中国致力于高铁国际化，是中国经济变脸的一部分，旨在通过广泛且长久的努力，向世界出口复杂的技术，而不是简单的工业制造品。
中国高铁出口的里程碑
中国在国内建设和运营上万公里的高铁后，开始拓展海外市场。中俄今年签署协议，建设莫斯科到喀山的高铁，是卓有成效的一步。但是，也有不顺的时候，在墨西哥和印度尼西亚的高铁项目，中国没取得进展。路透社说可能是这两个国家的官僚体系在作梗。
中美签署共建洛杉矶到拉斯维加斯的高铁，被《基督教科学箴言报》看做是“中国新技术出口的一个里程碑”。在高铁技术上，日本是先行者，但现在，中国显得后来居上。日本也想把高铁推向国际，但海外对日本高铁似乎兴趣不大。
中国在高铁竞争中打败日本
一年前，日本对美国西南铁路网建设表现出浓厚兴趣，也想推广高铁技术。
今年初，日本高铁时速再创世界纪录。日本东海铁路公司(JR东海)在位于山梨县的磁悬浮试验线上，创造了载人行驶时速达603公里的世界新纪录。
但在市场上，日本高铁技术似乎拓展无力。与日本竞争的中国高铁，似乎总要胜出。那么中国高铁胜出的秘密又在哪里？
价格便宜是一个因素，技术整合是更重要的原因，如同李克强总理在今年夏季达沃斯论坛上讲的“全球产能合作”。中国高铁技术就是一个“混血儿”，其中包含日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪的技术。
中国高铁技术打入美国，或许是最好的“9·18”战绩。看看，中国在走和平发展道路，而日本却在老朽的军事主义上打转，他们的政府在力推新安保法，年轻一代愤怒抗议。
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2015-09-17 23:13:25
