Cơ phó Andreas Lubitz được xác định đã để công tắc điều khiển ở chế độ “khóa” khiến cho cơ trưởng đang ở bên ngoài không thể vào được buồng lái.

Cánh cửa buồng lái máy bay được thiết kế đặc biệt nhằm ngăn chặn các trường hợp người bên ngoài vô tình hoặc cố ý tiếp cận bên trong buồng lái.

Quá trình kiểm soát cánh cửa thực hiện bằng một công tắc được lập trình ở 3 chế độ khác nhau trên bàn điều khiển của phi công.

Mô phỏng quá trình kiểm soát cửa ra vào buồng lái máy bay. Ảnh: Zing.

Khi công tắc điều khiển cửa buồng lái ở chế độ khóa, mọi nỗ lực mở cửa từ bên ngoài sẽ bị vô hiệu hóa trong vòng 5 phút.

Theo New York Times, thành viên phi hành đoàn muốn vào buồng lái cần phải liên lạc với phi công và nhấn phim thăng trên bàn phim điện thoại nội bộ để báo cho phi công.

Phi công sau đó gạt công tắc điều khiển từ “tiêu chuẩn” sang chế độ ‘mở khóa”. Đèn xanh nhấp nháy trên bàn phím báo hiệu cửa đã mở và thành viên phi hành đoàn có thể ra vào buồng lái.

Trong trường hợp cánh cửa không được mở từ bên trong, họ có thể nhập mật mã khẩn cấp từ bên ngoài. Tuy nhiên cánh cửa sẽ cần 30 giây để mở. Nếu trong khoảng thời gian này, phi công gạt sang chế độ “khóa” thì cửa sẽ không mở trong ít nhất 5 phút.

Các nhà điều tra Pháp xác định, chính cơ phó Andreas Lubitz trên chuyến bay định mệnh 4U9525 là người đã gạt sang chế độ “khóa” khiến cho cơ trưởng dù đã nhấn mật mã khẩn cấp nhưng cũng không thể trở lại buồng lái.

Máy bay sau đó đã đâm xuống vách núi Alps với tốc độ cao khiến cho toàn bộ 150 người thiệt mạng.

Đăng Nguyễn