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《Jeep为旗，克莱斯勒卷土重来》一文发布后，许多业内朋友对Jeep近期活动给予了关注。的确，这个品牌在中国市场正强势回归，而相应的市场活动也正在密集推出，比如日前各地推出的“全路况体验日”。笔者有幸参加了上海站体验，不妨谈谈找到的“感觉”。
爬山涉水 全路况“硬指标”无出其右
“车道山前必有路，有坡就怕30度”，对于一款SUV车来说，能否以强劲的动力和通过性爬陡坡是一个非常直观的检验。9月18日，上海细雨蒙蒙，试车场地相当湿滑。这样的天气对于越野性能试驾来说倒是难得。在爬坡试验阶段，Jeep全系应对的是奥迪Q5和沃尔沃XC90。这样的对比并不算“公道”——尽管都是SUV车型，但擅长于公路驾驶或者既能满足公路驾驶也能兼顾越野性能与“全路况”SUV相比还是有明显差别的。
临时搭起的台阶角度远高过30度。教练在试驾前特意强调调整座椅以便于视野更加开阔。笔者试驾的是牧马人四门版，这应该是Jeep旗下越野性能最好的车型。在演示阶段，教练驾驶的车辆因为台阶湿滑出现了“打误”（车轮空转）的状况，这也让笔者提心吊胆了一番。至于同时上场的两款竞品车辆在“台下”基本就“望坡而止”了——通过性首先就面临巨大挑战，如果爬这样的陡坡，车前杠等都可能会受到伤害。
调整后牧马人前风挡视野确实好了一些，座椅稍硬，但这不是关键，关键是能否顺利过坡。在教练指导下爬坡开始，没有想象中的困难，低速四驱模式下，爬坡相当顺利，但确实需要掌握油门力度——采用自动爬坡功能开启会很好地解决这个问题。上坡下坡相当顺利。如果非要对这个功能进行比较正规的描述，那就是：双速分动箱、后桥电子防滑差速器、制动力牵引系统在低速越野环境下发挥了巨大的作用。
与爬坡相比，“涉水功能”更具备“日常实用性”——想想多少个城市在暴雨下能让街道成为“河流”吧！依然是牧马人，上“桥”、稳定车辆、“吊桥”放下、涉水，整个过程一气呵成。其他车型也全部顺利通过这一科目。Jeep之所以有着优越的涉水能力，与其整体设计是分不开的，比如特殊的电路设计、车身密封工艺以及较高的引擎进气口高度等等。当然，如果“水下路况不清晰”，优秀的动力就该派上用场了。
走在“乡间的小路上” 颠簸路段驾驶感受
说实话，笔者个人认为牧马人这样的SUV在市内驾驶唯一的作用就是“装13”，它更适合的是野外，至少应该“走在乡间的小路上”。在模拟坑洼路段行驶过程中，车辆的减震性能、操控性能及最重要的“循迹性能”都相当突出，说是“颠簸路段”，但开起来没有什么不适的感觉，“忽忽悠悠”就顺利通过了。而用门柱搭起来的看似颇为窄仄的道路即使是大切也能顺利通过——Jeep的设计兼顾了车头车尾的整体性，看似尾部“壮硕”，但实际上只要车头能够通过，车位肯定能够顺利通过。
不能不说这样颠簸路段其实对于方向盘的设计合理与否也是一个考验：因为回弯很容易过猛，如果方向盘设计粗糙，加上驾驶者把握过“死”，就容易挫伤手指。而如果为了怕挫伤而把握不牢，又很容易失去对车辆的掌控。至少牧马人的方向盘设计是合理的，采用正确的“握姿”力度已经足够掌控车辆。
猎装绅士 城市路况科目试驾感受
绅士并非不可以传猎装，同样，一台优秀的SUV车辆在城市路况同样能够有着上佳的表现。
在城市路况驾驶过程中，笔者采用了自由光作为试驾车辆（此前同组媒体测评人员已经顺利的用自由光完成了所有越野科目）。智能泊车算是开场的一个“小品”。
在公众印象里，SUV车辆（尤其是美系）车身庞大，如果是新手驾驶，侧停入库是一大难题，有了自动泊车功能，助力不小。自动泊车在许多高端车辆上都配备，这里不赘言，总之，Jeep做得不差。
“一站成名”则测试了车辆的急加速与刹车功能。地板油后自由光加速迅猛，引擎咆哮，推倍感明显。刹车则极其灵敏——因为路面湿滑，ABS作用从来是可遇不可求，这次真算是“意外收获”。
操控性能测试主办方安排了饶有趣味的“绕井盖”科目。自由光高通过性对于突出地面的井盖完全无视，但如何绕过则不仅考验车辆，更考验驾驶技术。笔者只能这么说：对于一个驾驶技术娴熟者，自由光驾驶会相当得心应手，绕井盖完全木有问题。但你能可能的是压了过去也不会有什么反应。
Jeep归来！厂家正在积极的阐述“全路况”的真正含义。其实，Jeep只要提出“全路况”这个概念已经足够，其他的就留给竞品们解释吧。
2014-09-25 19:39:06
