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“这世界还需要再多一个汽车品牌么？！”，至少在中国市场、至少在电动车领域，回答是肯定的。而且无论市场是否需要，不止一个品牌在跃跃欲试。除了9月22日在大连上市的启辰晨风，本月26日上海还将上市一款新的电动汽车车型——腾势。
腾势上市，可谓“千呼万唤始出来”——早在几年前比亚迪携手戴姆勒打造新能源车其实就孕育了腾势的雏形。而9月26日即将在上海上市的“腾势”正是当年比亚迪与戴姆勒合作的那个公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所产。几年时间的低调潜行，北京、上海车展上的偶尔露峥嵘与9月26日极其低调的上市都让外界对腾势的前期营销“摸不着头脑”：腾势定位到底如何？目前的营销思路是否和这个定位匹配？与竞品相比，品牌依托并不明朗的腾势胜算几何？
我们不妨先看一下“天时”——
7月21日，国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对加快新能源汽车推广应用提出7个方面28条具体政策措施，其中包括“充电设施建设”、“公务用车新能源汽车比例不低于30%”、“限购限行城市为新能源汽车开放绿灯”、“取消地方新能源汽车目录、破除地方保护”、“纯电动汽车、插电式（增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税、节约能源和新能源汽车车船税优惠”等非常具体的指导意见，政策层面对新能源车（包括电动汽车）的支持是空前明确的。
地利呢？那就是本年度包括电动汽车在内的新能源车销售有了极其明显的提高，据中汽协公布的最新数据，2014年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，比上年同期增长 2.2倍，产销量已超过上年全年数量。这个数字在7、8两个月持续增长，2014年7月，我国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。其中，纯电动乘用车生产3728辆，同比增长17倍，插电式混合动力乘用车生产1036辆，去年同期无产量；纯电动商用车生产362辆，同比增长85%，插电式混合动力商用车生产673辆，同比增长447%。2014年8月，我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。如此迅猛的发展势头，显示出了我国新能源车良好的发展前景。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比增长近27倍；纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增长近37倍。在这样的势头下，车企推出电动汽车产品甚至是一个全新的电动汽车品牌不难理解。
这是一个外界看来正在不断膨胀的巨大蛋糕——到底能够膨胀到什么程度难以定论，但分蛋糕的“叉子”无疑在迅速增加。即使不考虑正在增加的品牌，现有新能源车品牌已经包括了：比亚迪（市场占比40%）、奇瑞（市场占比18%）、广汽丰田（市场占比18%）、众泰（市场占比11%）、江淮（市场占比5%）、一汽丰田（市场占比5%）、北汽（市场占比2%）、上汽荣威（市场占比1%）（以上数字仅为7月国内新能源车销售数字占比）。更值得关注的是：以上各品牌市场占比随时可能变化——只要这个市场发出明确的利好信号，北汽、上汽荣威等渠道完备、产品成熟的厂家随时可能扩大产销。更不用说一直保持市场乐观态势的东风日产启辰已经推出了晨风，这个产品绝不可能是摆设。
腾势在等什么？
如果笔者没有猜错，腾势依旧在等一个很好的“故事”——9月26日上市的低调不是准备不充分：如果仅仅从产品角度看，腾势经过几年的准备且是与奔驰合作，没有道理粗糙。但别忘了腾势需要瞄准的竞品或者更准确地说是需要靠背的榜样是谁——是特斯拉！可腾势能够讲出特斯拉那样的故事么？
我们不妨看一下如果不讲故事，腾势将面对什么样的竞品：
首先当然是特斯拉——尽管特斯拉未必会把腾势作为自己的竞品。其次北汽、上汽同类产品同样将是腾势不可能不重视的竞品——进入这个市场绝对绕不过的竞争对手；一汽丰田朗世、日产进口聆风与东风日产启辰晨风也将是腾势不可忽视的竞争者——除去性价比，如果还有“品（牌）价（格）比”的话，腾势具备什么优势么？！
我们不妨看一下腾势公开的产品优势：
首先是300公里续航里程。腾势电动车搭载一台最大输出功率为86kW，最大扭矩为290Nm的永磁电动机。其最高时速可达150公里/小时，百公里加速用时14秒，这样的动力对于一般城市家庭用车需求来说已经足够。那么看一下竞品：东风日产启辰晨风的续航里程为180公里，进口日产聆风续航里程为250公里，一汽丰田朗世续航里程不超过150公里，特斯拉续航里程则达到500公里。从续航里程而言，腾势算是名列前茅。
电池配置及使用成本上看，腾势纯电动汽车搭载了47.5千瓦时的电池，最大续航里程达到了300公里。如果消费者每天的平均驾驶里程在50到80公里之间，驾驶腾势每周只需充电1-2次即可，百公里用车成本不到20元人民币。
从实用便捷角度看，腾势为用户提供了多种充电解决方案，从家用220V电源，到小于3小时1小时充满电的腾势充电柜。但未来的充电桩配置仍需观察。
至于价格，腾势透露的36.9-39.9万元远高于除特斯拉以外的竞品。补贴绝不可能为腾势带来帮助——因为竞品同样会享受补贴。
综合上述，单单从“性价比”角度分析，腾势胜算并不确定。
腾势必须依靠一个“非常规”的营销手段才能在品牌创立初期站稳脚跟，这个“非常规”的手段是什么呢？与特斯拉的产品对比？一个很好玩的故事？或者对消费者更多的回馈？（通过什么手段呢？）至少目前，这所有的一切都是未解之谜。
而9月26日，谜底真的能够解开么？
2014-09-25 19:39:06
